挑戰(zhàn)者威旺
出路
超越的困難同樣擺在北汽面前，北汽也在同樣試圖尋找這種微車產品間的差異。
第一個差異化從設計角度出發(fā)。和以往的微車采用單款產品設計不同，北汽的產品開發(fā)團隊借鑒了歐系輕客的平臺化設計。
“雖然現(xiàn)在我們只有一款4.1米長的威旺306，但是很快我們就可以在這個平臺上開發(fā)出3.8米長、4.5米長的威旺305和307產品，駕駛室也將和歐系輕客一樣分為低頂、中頂和高頂三種不同配置。”林偉告訴《汽車商業(yè)評論》說。
但根本的差異化還是在于開發(fā)新的市場需求。
或許是因為北汽的微車開發(fā)團隊成員大多出自南京依維柯這樣的歐系輕客企業(yè)，因此他們對與歐系輕客的優(yōu)勢，特別是在改裝車方面了如指掌。在產品設計初期，他們已經把改裝車作為一個重要部分考慮進去，并盡可能按照歐系輕客的要求把各種對改裝車的設計和技術要求移植到了微車產品上去。
在北汽威旺品牌發(fā)布會會場外，人們就已經看到了各式各色的微客改裝車。救護車、警車、郵政車，這些過去在歐系輕客產品上的改裝車一股腦兒地被搬到了北汽的微車身上。在威旺306上市前，北汽還將一批微車改裝成為了流動服務車，發(fā)往首批經銷商和服務商。
現(xiàn)在看到的改裝車大多還是市政或政府機關用車，這是一個很大的市場。隨著二三線城市經濟的發(fā)展、城市進程化的不斷加快，對于這類改裝車的需求也會提高。《汽車商業(yè)評論》了解到，北汽對改裝車的思路還遠不止如此。
北汽威旺給自己的定位是民生車，如何才能夠配得上“民生”二字。最根本的是要滿足用戶的需求，為用戶創(chuàng)業(yè)提供一個質量可靠的生產工具。但北汽想要提供給用戶的不僅是一個運輸工具那么簡單。通過改裝業(yè)務，北汽還計劃為用戶提供早餐服務車、流動小賣部等各式特色需求的改裝車型，幫助用戶更好地創(chuàng)業(yè)。
陳宏良說：“我們這個車子的安全性遠遠優(yōu)于競爭對手，就是說我們整車的安全性的提升，就是和競爭對手相比尤其突出的地方，這是我們強調的一個方面。”
這也許就是北汽的差異化戰(zhàn)略之一，也是北汽想要做微車行業(yè)挑戰(zhàn)者的底氣。正如北汽股份公司營銷副總裁董海洋所說，“北汽作為一個后來者，優(yōu)勢就是能看清別人做什么，長處與短處，優(yōu)勢與劣勢，我們都會清楚的知道，后來者會厚積薄發(fā)。”
比如渠道的建設，雖然從無到有，北汽微車才有18家經銷商，但是一開始就知道轎車是選擇性分銷模式，微車應該是密集分銷模式，這些經銷商每一家都要負責一個地區(qū)，一個經銷商下面有N個有契約關系的二級經銷商，從而讓渠道下沉到田間地頭。
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