挑戰(zhàn)者威旺
選擇
從2009年開始，微車在汽車下鄉(xiāng)和1.6升排量以下車輛購置稅減半的政策刺激下，開始了一輪瘋狂式的增長，銷量從2008年底的106萬輛激增至2010年底的249萬輛。
在這樣極度誘惑的市場面前，國內(nèi)幾乎所有的汽車企業(yè)都在未來的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中高度重視或者加進了微車這個過去并不惹人眼球、甚至有些非主流的車型。
上汽通用五菱擴建產(chǎn)能;東風汽車除東風小康外，又在東風股份常州基地生產(chǎn)新品牌俊風微車;一汽集團喊出了“微車贏，一汽贏”的宣言;長安集團整合哈飛、昌河汽車，新增產(chǎn)能;廣汽集團收購吉奧汽車進入微車領(lǐng)域;奇瑞汽車旗下開瑞微車順利切入市場;中國重汽重組成都王牌規(guī)劃微車產(chǎn)能。
在“四大四小”身后，還有無數(shù)生產(chǎn)微車的簇擁者。華晨汽車、比亞迪、長城汽車、海馬汽車、陜汽集團、東南汽車、力帆汽車、貴州航天成功汽車等企業(yè)也都紛紛踏入微車領(lǐng)域。
要知道，在當今中國這樣一個以規(guī)模論英雄的時代，在每年超過200萬輛銷量的微車市場上，市場占有率每增長1%，就意味著企業(yè)集團的銷量數(shù)字可以向上增加2萬輛。
如果我們拿出2010年中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的前十家汽車生產(chǎn)企業(yè)的銷售數(shù)字來比較，微車對于企業(yè)集團未來排名的重要性就更加顯而易見。
不難發(fā)現(xiàn)，上汽、東風、一汽三者之間的差距，很大程度上被微車的力量所左右，如果一汽集團的微車實力得不到加強，而長安汽車已經(jīng)站在百萬輛量級的微車板塊繼續(xù)跟隨行業(yè)增長，就有可能成功實現(xiàn)集團在銷量上的反超。
雖然北汽集團強調(diào)“行者有其車”，但是從另外一方面來說，想要趕超四大汽車集團，必須有微車；身后，廣汽和奇瑞雖然與自己還有一定差距，但是對手已經(jīng)率先完成了微車的布局，為了保住集團現(xiàn)有的地位，箭在弦上不得不發(fā)。
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