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　　水太深

　　如果說北汽造微車的過程一帆風(fēng)順，那么現(xiàn)在北汽所面臨的市場(chǎng)局面則并不樂觀。

　　2011年初，汽車下鄉(xiāng)和購(gòu)置稅優(yōu)惠的政策結(jié)束了其兩年的使命，宣告結(jié)束。旋即，2011年的前三個(gè)月，微車銷量迎來了幾年里罕見的“同比下降”。這無疑給像北汽一樣的所有新進(jìn)入者潑了一盆涼水。

　　雖然行業(yè)對(duì)與微車市場(chǎng)依然樂觀，認(rèn)為微車告別的只是高增長(zhǎng)的時(shí)代，每年10%左右的增幅仍能保持，市場(chǎng)規(guī)模會(huì)維持在300萬輛左右。

　　但對(duì)于眾多的新進(jìn)入者來說，高增長(zhǎng)的消失也就意味著它們?cè)谑袌?chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷。撼動(dòng)上汽通用五菱和長(zhǎng)安汽車在微車行業(yè)的壟斷地位也將變得更加困難。

　　困難的原因不只在宏觀層面。從目前市場(chǎng)上的微車新產(chǎn)品看，它們和上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品過于趨同。

　　新產(chǎn)品方向大致分為三類：第一類標(biāo)桿五菱之光、長(zhǎng)安之星2代，定位在二三線市場(chǎng)推廣的經(jīng)濟(jì)型微車，如金杯海星、力帆豐順、陜汽福家等，價(jià)格大約在3萬元上下;第二類是標(biāo)桿五菱榮光、長(zhǎng)安金牛星打造的高端微客，如海馬汽車福仕達(dá)、北汽威旺等，售價(jià)在4-6萬元;第三類是標(biāo)桿五菱宏光的小型商務(wù)用車，如長(zhǎng)城汽車騰翼V80等。

　　而所有的產(chǎn)品在宣傳上也極其相似。第一強(qiáng)調(diào)安全，第二強(qiáng)調(diào)駕乘的舒適性，第三強(qiáng)調(diào)車內(nèi)空間大。

　　在這樣的背景下，任何新進(jìn)入者如果想要求得安逸，只是在百萬輛的微車市場(chǎng)中拿走區(qū)區(qū)幾萬輛的成績(jī)，并不困難，五萬輛是這個(gè)行業(yè)的生存線。但要想成為一個(gè)微車行業(yè)的真正挑戰(zhàn)者則不太容易實(shí)現(xiàn)。

　　成為挑戰(zhàn)者的核心是產(chǎn)品質(zhì)量，但是根本上還要靠產(chǎn)品和營(yíng)銷策略的差異化。

　　如果我們翻看微車以往發(fā)展的歷史就不難得出這樣的結(jié)論。上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)對(duì)長(zhǎng)安汽車的超越，雖然有長(zhǎng)安汽車精力轉(zhuǎn)移到轎車領(lǐng)域的客觀事實(shí)，但是推出新一代車型五菱榮光，帶動(dòng)市場(chǎng)對(duì)整個(gè)微車產(chǎn)品需求的改變也是勝利的原因之一。

　　東風(fēng)小康的崛起雖然也得益于行業(yè)內(nèi)其他對(duì)手忽視了微車，給市場(chǎng)留出了空間。但我們也不能否認(rèn)當(dāng)初東風(fēng)小康“寶馬臉”的汽車外形營(yíng)銷對(duì)于其產(chǎn)品切入市場(chǎng)和打造產(chǎn)品認(rèn)知度起到了很大的推動(dòng)作用。現(xiàn)在東風(fēng)小康的V27，區(qū)別于傳統(tǒng)微車造型，貼近SUV，也仍在外形差異上做足了工夫。

　　因此，《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，未來要想在微車市場(chǎng)上真正立足，甚至超越，道路只有一條，要么找出基于用戶需求的、區(qū)別于行業(yè)領(lǐng)先者的差異化訴求，要么開發(fā)一款全新的微車，引領(lǐng)行業(yè)新的需求。