不出意外的話，就在這個月，現任泛亞技術中心執行副總經理高衛民便將加盟北汽，續演其意欲為自主品牌而不懈奮斗的職業規劃。
而《華夏時報》記者獲悉，在今年的6月份，北汽集團也曾在美國三地舉行了五場招聘活動，并與60人達成了初步意向協議。
按照北汽掌門人徐和誼的人才戰略，目前在北汽集團的中高層領導隊伍中，外部加盟人員已經是國內汽車集團中最多的。
不過，從之前的汪大總和張欣再到現在的高衛民便可得知，徐和誼對上汽體系內人才仍是頗為“偏愛”。
有消息人士透露，這是源于徐和誼對上汽模式的心有所屬，目前上汽基于收購英國羅孚技術而打造的榮威品牌已經在市場上有所斬獲，而北汽的自主品牌北京牌則基于其收購的薩博技術。
“因此，此番徐和誼挖角高衛民是為借鑒上汽的研發管理體系，從而解決北京汽車未來的體系能力問題。”分析人士說。
聚賢
由于技術出身的緣故，很多人對高衛民這個名字也許會感到陌生。但說起泛亞，汽車圈里可以說是是無人不知無人不曉。
這家由上汽集團與通用汽車各出資50%成立的研發公司是國內數一數二的汽車研發機構，它不僅為上海通用研發后續車型，還成為上汽旗下自主品牌榮威的研發平臺。也正因此，正是借助泛亞，上汽才進入到了完全自主開發階段。
而對于泛亞來說，高衛民的業績則功不可沒。公開資料顯示，高衛民曾任德國大眾-同濟大學汽車研究院副院長，上汽集團-同濟大學汽車整車技術中心常務副主任。他的上汽生涯始于2002年，并于次年進入泛亞汽車技術中心，成為泛亞執行副總經理。
當時，泛亞的決策、做法、技術方案的確定完全由外方主導，正是高衛民的力推，中方才開始在研發過程中享有決策權。而2005年，隨著上汽研究院的啟動，高衛民也回歸上汽，開始擔任上汽股份汽車研究院院長，并參與打造了上汽自主乘用車品牌榮威，其中上汽榮威550車型便是其杰作之一。
今年上半年，高衛民再回泛亞。與此同時，高衛民的職務也從上汽乘用車副總經理兼技術中心主任、泛亞執行副總經理，升任為上汽集團副總工程師，兼泛亞執行副總經理。
對于此次跳槽北汽，有爆料人士稱，高衛民到時會擔任北汽集團的副總經理。這也意味著高衛民將執掌起北汽集團研發體系打造的重任。而此前，由于技術積淀基本為零，可持續造血能力的缺乏以及與合作伙伴之間的技術屏障早已成為了徐和誼心頭的最大憂慮。
據悉，在徐和誼的經營策略中，人才選拔一直都是解決問題的先行之道。他曾數度表示北京汽車要想做好，必須要有一批人才。而在徐和誼的辦公室里，辦公臺對面的白墻壁上也掛著“聚賢”兩個字。
而事實上，近幾年來，北汽也確實網羅了眾多人才，其中就包括了把薩博資產引入國內并做得風生水起的顧鐳以及引導北京現代實現品牌深耕的李峰等業界明星。
有數據顯示，目前在北汽集團的中高層領導隊伍中，外部加盟人員已經是國內汽車集團中最多的。而按照規劃，通過海內外選拔和招聘，到2015年，北汽的一流經營專家要達到60人，研發創新領軍人才達到15人。
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