與主張品牌“瘦身”來抵御經濟寒冬的福特、通用等汽車公司相比，旗下擁有12個汽車品牌的歐洲第一大汽車企業——大眾汽車集團在多品牌之路上卻樂此不疲。而為了抵御全球汽車市場低迷的寒流，一場涉及31名頂層高管職務變動的人事調整正式落槌。
更換中國CEO
在這場大眾汽車集團史上最大規模的高管調整中，針對大眾汽車全球第一大市場——中國市場的高層變化尤為引人注目。
經大眾汽車集團（中國）方面確認，9月1日，海茲曼（Prof. Dr. JochemHeizmann）正式就任大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執行官，同時，他還將成為大眾汽車董事會專門為中國業務設立的職能部門的負責人。
早在今年6月，大眾汽車集團董事會已決定，在集團管理董事會設立專門負責中國業務的職能部門。這是一個全新的部門，主要任務是保證“2018戰略”的實施。“2018戰略”是大眾汽車集團的中期目標，目的是成為全球汽車行業最成功、最創新的領先企業。而中國市場在很大程度上決定了這個中期目標能否達成。
今年60歲的海茲曼1982年進入汽車業，曾在德國英戈爾施塔特的奧迪NSU汽車聯盟公司工作。這位為大眾汽車集團服務30年的“老員工”，具有豐富的管理、戰略、技術以及生產規劃等經驗。從2010年10月開始，海茲曼一直擔任大眾汽車集團管理董事會成員，負責商用車業務。
種種跡象表明，海茲曼早已做好了擔任大眾集團全球最大市場“掌門人”的準備。雖然任命剛剛生效，但在3個月前大眾汽車集團董事會通過人事調整的決議生效之后，海茲曼便開始熟悉中國業務。
擅長生產規劃和基建，并且作為生產領域的專家，海茲曼3個月前便飛赴長春，出席一汽－大眾整車試驗場奠基儀式。1個月后，又出現在上海大眾斯柯達品牌五周年的慶典儀式上，并且首次公開發聲，稱大眾在華要進一步擴張產能，2018年可達到400萬輛。
5天前，海茲曼出現在了大眾汽車自主變速器（天津）有限公司的成立現場。
與上一任CEO倪凱銘不同，海茲曼與中國的“緣分”可以追溯到20年前，自從1993年開始擔任大眾汽車乘用車生產規劃負責人之后，他參與并領導了大眾汽車在中國的整車廠、發動機和動力總成等零部件廠的規劃和建設。不僅如此，8年前，海茲曼還被聘為上海同濟大學客座教授。
據記者從大眾汽車集團（中國）內部獲悉，與溫文爾雅的電動技術專家倪凱銘完全不同，海茲曼的管理風格硬朗且強勢。這從其未正式上任便頻繁來華了解中國業務的工作狀態便可見一斑。
事實上，作為專門負責中國區業務，并且可以直接將中國市場的聲音傳遞給大眾集團最高決策層的重要“橋梁”，更了解中國市場且具備戰略眼光的海茲曼的確是合適的人選。
玩轉“多品牌”
除了將中國業務管理職能提升至集團層面，與海茲曼一同發生職位變化的，還包括大眾汽車集團另外30名高管。
據德國《歐洲汽車周報》（Automobilwoche）分析，發生此次高管人事“地震”的主要原因在于CEO馬丁·文德恩希望解決集團內部的架構問題。
目前，大眾汽車集團擁有大眾乘用車、奧迪、斯柯達、西亞特、賓利、布加迪、蘭博基尼、大眾商用車、曼、斯堪尼亞和新近收購的杜卡迪與保時捷等總計12個品牌，如何使各品牌實現效益最大化，避免通用、福特等汽車巨頭運營多品牌失敗的覆轍，是大眾汽車在全球車市低迷的大背景之下遇到的挑戰。
如今，為了抵御全球經濟下滑的寒流，全球各大跨國車企紛紛醞釀關閉工廠、裁員計劃，尤其是歐洲企業。來自汽車企業最新數據，現代汽車8月份全球銷量下跌4.6%，3年來首次下降；而豐田汽車8月在華銷量再次出現下降，同比降幅超過15%。
大眾汽車雖然在今年前7個月在全球市場仍然保持9.1%的增速，但如何保證旗下眾多品牌協調前行，仍充滿挑戰。于是，以重視中國市場、調整奧迪業務、提升商用車板塊為重心的人事調整隨之而來。
到目前為止，包括海茲曼在內的大眾集團31名高管均按照原先計劃順利到崗就職，主要包括斯堪尼亞前CEO利夫·奧斯特林（Leif Oestling）從9月1日起取代海茲曼，擔任集團卡車業務執行董事。
奧迪方面，賓利汽車原董事長兼CEO，以及布加迪總裁沃爾夫岡·杜翰墨，轉赴奧迪總部擔任研發總監，負責技術研發工作；大眾集團及大眾品牌原市場總監盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）取代蕭紳博（Peter Schwarzenbauer），擔任奧迪銷售總監；大眾集團原采購業務部新品采購負責人貝恩德·馬滕（Bernd Martens）接替烏爾夫·博肯哈根擔任奧迪汽車采購總監。
據記者從一汽－大眾奧迪銷售事業部了解，奧迪總部的董事會成員變化目前并未對其在中國的合資公司產生影響。
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