自主車企頻換帥人才瓶頸困擾汽車產(chǎn)業(yè)

　　旺季賣車，淡季整人。今年車市增速放緩，汽車業(yè)人事變動(dòng)隨之增多，似乎再度驗(yàn)證了這句話。上半年尚未過(guò)去，已有20多名高管職位發(fā)生了變動(dòng)，其中自主品牌車企變動(dòng)又占了多數(shù)。

　　例如風(fēng)頭正勁的長(zhǎng)城汽車(601633,股吧)同時(shí)有兩名副總裁離職，這對(duì)于向來(lái)以穩(wěn)健著稱的長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)頗為少見(jiàn)；二是今年1月剛剛加盟眾泰擔(dān)任總裁一職的夏治冰被“邊緣化”，僅任顧問(wèn)一職；三是在江淮工作近30年的乘用車營(yíng)銷公司總經(jīng)理王朝云被傳離職。

　　自主車企喜歡“折騰”人事，折射出他們的經(jīng)營(yíng)壓力巨大。

　　又見(jiàn)離職

　　“恭送王朝云先生，順便……”5月23日，有知情人士在微博爆料稱，江淮汽車(600418,股吧)乘用車公司副總經(jīng)理、乘用車營(yíng)銷公司總經(jīng)理王朝云將離職；消息一經(jīng)發(fā)布即引發(fā)廣泛關(guān)注。

　　王朝云自大學(xué)畢業(yè)即加盟江淮，至今工作近30年，正是在他的帶領(lǐng)下，江淮汽車取得了MPV多年銷量第一的成績(jī)；此后江淮轉(zhuǎn)型做轎車，王朝云同樣主導(dǎo)著江淮轎車的營(yíng)銷。去年以來(lái)江淮乘用車變現(xiàn)不佳，公司為此一直在做調(diào)整，尚不清楚王朝云的離職是不是此次調(diào)整的一部分，不過(guò)該消息被曝出后，仍引發(fā)業(yè)內(nèi)不少感慨。

　　此前，兩家自主車企高層變動(dòng)，已經(jīng)引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。上周，近兩年保持高速增長(zhǎng)的長(zhǎng)城汽車，被證實(shí)同時(shí)有兩名副總裁離職，分別是長(zhǎng)城汽車副總、國(guó)內(nèi)部銷售總經(jīng)理賈亞權(quán)和原主管戰(zhàn)略規(guī)劃的長(zhǎng)城汽車副總裁崔之愚。此番人事調(diào)整，對(duì)于向來(lái)以穩(wěn)健著稱的長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，相當(dāng)罕見(jiàn)。

　　長(zhǎng)城汽車在人才戰(zhàn)略上一直很“保守”，不同于奇瑞和吉利等其他自主品牌汽車企業(yè)，長(zhǎng)城很少向外界招賢納士。長(zhǎng)城汽車的高層管理團(tuán)隊(duì)中絕大多數(shù)是追隨或加盟公司多年的“老員工”，而極少有“空降兵”。

　　另一方面，通常車企人事變更多數(shù)在業(yè)績(jī)下滑之際，而長(zhǎng)城汽車則恰恰相反。2011年，長(zhǎng)城汽車銷量達(dá)到49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.5%，增速遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。2012年，長(zhǎng)城汽車1～4月銷量同比增14.3%。有這么好的業(yè)績(jī)，按理說(shuō)賈亞權(quán)、崔之愚正是幸福度指數(shù)較高的時(shí)候；在這種背景下，作為一名銷售負(fù)責(zé)人，賈亞權(quán)的離職，多少有些出人意料。

　　與長(zhǎng)城的人事變動(dòng)相似，眾泰汽車總裁夏治冰的最新職位變成了“顧問(wèn)”，同樣蹊蹺。此次變動(dòng)距夏治冰加盟眾泰不過(guò)短短3個(gè)月時(shí)間。當(dāng)時(shí)夏治冰選擇加盟眾泰曾引發(fā)廣泛關(guān)注，因?yàn)橐誀I(yíng)銷見(jiàn)長(zhǎng)的他去處很多，但對(duì)自主品牌的情結(jié)讓他選擇了眾泰，雙方的“蜜月期”僅僅持續(xù)了不到3個(gè)月。

　　“自主的戰(zhàn)壕里，有泥漿、有污血、有寒冷、有饑餓、缺衣、少糧、缺槍、無(wú)援。我無(wú)大志。希望有一天也能讓兄弟們領(lǐng)上每年二十八月工資。哪怕只有一年。”1月17日，夏治冰在微博中的感慨言猶在耳。

　　變動(dòng)頻頻

　　每逢歲末年初，本土車企頻頻傳出高管變陣，這本身并不新鮮。不過(guò)相比往年，今年汽車業(yè)高管變動(dòng)來(lái)得尤為多。上半年20多名高管變動(dòng)中，自主品牌又占了絕大多數(shù)。

　　今年以來(lái)，多家自主車企發(fā)生過(guò)人事變動(dòng)。2012年元旦過(guò)后，原福田汽車(600166,股吧)副總裁黃華瓊離任，此時(shí)距其加盟福田汽車不過(guò)8個(gè)月。同樣在1月，原華晨汽車銷售公司總經(jīng)理沈毅離職，由劉宏接任。1月份離職的自主車企高管還有原昌河汽車總經(jīng)理李黎、原四川汽車總經(jīng)理張欣。

　　2月份，原江淮汽車董事長(zhǎng)左延安離職，也讓業(yè)內(nèi)感到震撼。一直以來(lái)左延安都是江淮汽車的靈魂人物，他一手帶領(lǐng)江淮從生存步入發(fā)展，是國(guó)有大型汽車集團(tuán)中任職時(shí)間最長(zhǎng)的負(fù)責(zé)人。隨后安進(jìn)接任江淮汽車董事長(zhǎng)一職。2月份，童政榮接任昌河汽車總經(jīng)理，黃華瓊加盟奇瑞汽車擔(dān)任總經(jīng)理助理。

　　3月份，上任僅僅8個(gè)月的華泰汽車副總裁侯海靖離職再次掀起汽車圈軒然大波。一同離去的還有曾與侯高調(diào)攜手同赴華泰時(shí)號(hào)稱“國(guó)際化團(tuán)隊(duì)”中另外4人。侯海靖離職時(shí)感慨“就當(dāng)一年演一場(chǎng)戲”，無(wú)疑是對(duì)當(dāng)下自主品牌頻繁換帥的最佳調(diào)侃。
　　>上周賈亞權(quán)從長(zhǎng)城汽車離職，以及夏治冰從總裁變身顧問(wèn)，延續(xù)了今年以來(lái)自主車企高管頻繁變動(dòng)的現(xiàn)象。“中國(guó)車市已經(jīng)過(guò)了你好、我好、大家好的爆發(fā)增長(zhǎng)期，耐不住車市寂寞，首先就在人上做文章。”一位業(yè)界專家表示。

　　自主車企頻繁換帥，與其當(dāng)下遭遇的市場(chǎng)困境有關(guān)。2011年，自主品牌乘用車銷售611.22萬(wàn)輛，同比下降2.6%，占乘用車銷售市場(chǎng)的42.2%，市場(chǎng)份額同比下降3.4個(gè)百分點(diǎn)。今年4月，自主品牌乘用車銷售51.99萬(wàn)輛，僅占乘用車銷售總量的40.8%，占有率比上年同期又下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　痼疾難醫(yī)

　　實(shí)際上，盡管行業(yè)內(nèi)高管變動(dòng)頻頻出現(xiàn)，但他們并不缺乏追求者；幾乎每一名有著業(yè)績(jī)基礎(chǔ)的高管，都有著多種選擇。可以看出，幾乎所有自主車企都是求賢若渴，甚至不惜重金聘請(qǐng)。

　　盡管如此，為何當(dāng)下人事變動(dòng)如此頻繁？在一項(xiàng)針對(duì)業(yè)內(nèi)人士的調(diào)查中，“汽車業(yè)高層次人才需求和爭(zhēng)奪升級(jí)”這一選項(xiàng)獲得了約半數(shù)的認(rèn)同。而值得注意的是，“社會(huì)心態(tài)浮躁在汽車業(yè)的體現(xiàn)”這一選項(xiàng)也獲得了多達(dá)47%的支持。

　　自主品牌起步較晚，這些年盡管取得了很大進(jìn)步，但外資品牌也在進(jìn)步，盡管這種差距拉小了，但差距仍然存在。在技術(shù)、管理和品牌等都不如外資品牌，巨大經(jīng)營(yíng)壓力之下，自主品牌無(wú)一不希望通過(guò)高質(zhì)量人才和加倍努力，來(lái)推動(dòng)企業(yè)增長(zhǎng)。正是因?yàn)閷?duì)個(gè)人而非體制寄望過(guò)高，造成了一種普遍的浮躁現(xiàn)象。

　　事實(shí)上，企業(yè)頻繁撤換高管并非在所有自主車企中都存在，反而是在相對(duì)弱勢(shì)的自主企業(yè)中帶有一定普遍性。比如換帥成癮的華泰汽車，前些年人事動(dòng)蕩不斷的華晨汽車，以及高管換來(lái)?yè)Q去的眾泰汽車等。職業(yè)經(jīng)理人在一種沒(méi)有安全感的環(huán)境中，也更加傾向于掙“快錢”，而忽視了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　困境待解

　　“中國(guó)汽車人才現(xiàn)狀是：拆東墻補(bǔ)西墻，墻墻有破洞；你挖我，我挖你，彼此彼此。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武曾這樣形容汽車業(yè)內(nèi)的人事變動(dòng)。從過(guò)往事件看，頻繁的人事變動(dòng)，對(duì)管理體制完善的合資企業(yè)有利，對(duì)自主品牌車企則并不是利好。

　　目前行業(yè)內(nèi)有一種趨勢(shì)是，越來(lái)越多人才正在向外資品牌和合資企業(yè)流入。相比自主車企，合資企業(yè)有著成熟的管理體制和晉升機(jī)制，它們品牌更加強(qiáng)大、經(jīng)驗(yàn)更加豐富，在同等付出條件下，更容易出成績(jī)；在自主車企不僅要承受更大壓力，付出更多艱辛，但由于管理和執(zhí)行等方面原因，很難獲得認(rèn)可。

　　過(guò)去幾年自主品牌在快速發(fā)展過(guò)程中，以經(jīng)濟(jì)效益為核心，卻忽略了人才儲(chǔ)備，由此造成的困境比比皆是。有的缺少技術(shù)領(lǐng)軍人物，以致于發(fā)展到一定階段沒(méi)有了后續(xù)產(chǎn)品；有的管理團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)定，高層管理者頻繁變動(dòng)，甚至于出現(xiàn)“換個(gè)采購(gòu)總監(jiān)就換配套供應(yīng)商”的現(xiàn)象。有些企業(yè)盲目地合資、并購(gòu)，人才流失嚴(yán)重，在企業(yè)變成“巨無(wú)霸”的同時(shí)卻沒(méi)有相應(yīng)地變強(qiáng)。

　　值得一提的是，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)有一種誤區(qū)是，靠錢就可以買到人才。但實(shí)際上，用錢買來(lái)的人能解決一時(shí)之需，卻難以解決持續(xù)之需。一個(gè)搭配合理、能力完備的人才團(tuán)隊(duì)，絕不僅僅是靠一時(shí)“挖墻腳”就能組建起來(lái)的。沒(méi)有對(duì)人才的投入和培養(yǎng)，就不可能打造出一流的管理團(tuán)隊(duì)，沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的人才發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)要想上一個(gè)新臺(tái)階，甚至想跨入到國(guó)際水平的公司行列，也無(wú)異于是天方夜譚。

　　“要做乘用車，就要了解乘用車的生產(chǎn)和營(yíng)銷方式。其實(shí)福田汽車是有這個(gè)基礎(chǔ)的。”宇辰認(rèn)為，而王朝云、賈亞權(quán)這兩位在自主品牌領(lǐng)域中均有豐富經(jīng)驗(yàn)的“大將”的加盟，將使福田全面切入轎車領(lǐng)域的底氣更足。

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