2012年，中國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)了一個(gè)新變化：日系車企如豐田汽車、本田汽車開始放權(quán)——給中國(guó)伙伴更多空間，給中國(guó)本土人才更多機(jī)會(huì)；而德系車企大眾汽車則開始了一輪罕見(jiàn)的進(jìn)口車收權(quán)動(dòng)作，涉及八大重要崗位的高管變動(dòng)。
大眾汽車舉著“一個(gè)大眾”的旗號(hào)，在中國(guó)進(jìn)行了進(jìn)口車業(yè)務(wù)整合。大眾汽車集團(tuán)旗下進(jìn)口乘用車品牌有8個(gè)——蘭博基尼、布加迪、賓利、保時(shí)捷、大眾、斯柯達(dá)、奧迪以及西亞特。按照大眾汽車中國(guó)此前的設(shè)想，是要收編八大進(jìn)口車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的總代理權(quán)。
但知易行難。分析引起關(guān)注的8人變動(dòng)名單，可以看出三個(gè)端倪。
第一，保時(shí)捷業(yè)務(wù)很難整合。比如，在中國(guó)熱銷的保時(shí)捷，就沒(méi)有出現(xiàn)在人事變動(dòng)名單中。大眾汽車集團(tuán)執(zhí)行副總裁蘇偉銘解釋，保時(shí)捷跟大眾的合作還沒(méi)有完成，法律上也不允許這么操作。
有消息稱，大眾汽車持有保時(shí)捷49.9%股權(quán)，計(jì)劃2012年11月之前收購(gòu)保時(shí)捷余下的50.1%股權(quán)。或許，屆時(shí)就能完成大眾汽車CEO馬丁文德恩的目標(biāo)——盡快與保時(shí)捷合并為一家汽車公司，如同和奧迪、西亞特及斯柯達(dá)那樣與保時(shí)捷融為一體。
文德恩話外有話。事實(shí)上，保時(shí)捷和大眾汽車的關(guān)系相當(dāng)緊張。文德恩曾透露，倘若一名保時(shí)捷的員工有業(yè)務(wù)涉及大眾汽車，旁邊則必須要有一位律師在場(chǎng)，反之亦然。
第二，整合斯柯達(dá)，牽連較大。正因?yàn)檫@樣，大眾汽車中國(guó)沒(méi)有宣布斯柯達(dá)進(jìn)口車業(yè)務(wù)的總經(jīng)理人選，雖然大眾汽車一直強(qiáng)調(diào)這一職務(wù)和相關(guān)負(fù)責(zé)人存在。而蘇偉銘也坦言，關(guān)于斯柯達(dá)進(jìn)口車業(yè)務(wù)，大眾方面目前仍在與上海大眾討論可行性。
確實(shí)，在斯柯達(dá)國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口業(yè)務(wù)的平衡上，大眾汽車中國(guó)及大眾汽車總部需要周密考慮。斯柯達(dá)并非高端品牌，以高性價(jià)比取勝。如果脫離了國(guó)產(chǎn)布局，那么進(jìn)口斯柯達(dá)的銷量勢(shì)必下降。最終的結(jié)果是權(quán)收了，果子也少了。與其收權(quán)，倒不如繼續(xù)留在上海大眾，由上海大眾統(tǒng)一安排斯柯達(dá)國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口事宜。
要權(quán)還是要銷量，這似乎并不難選擇。
第三，借一汽大眾收權(quán)奧迪。Stephan W llenstein將從6月1日接替羅凱文（Kevin Rose）擔(dān)任一汽大眾銷售有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理。此前，一汽大眾如此重要職務(wù)的變動(dòng)，通常由德方任命。此次竟從大眾汽車中國(guó)挖角，讓人不能不有些疑惑。盡管此前大眾汽車集團(tuán)執(zhí)行副總裁蘇偉銘表示，大眾汽車集團(tuán)進(jìn)口車公司整合中有兩個(gè)品牌暫不做考慮：一是奧迪，二是保時(shí)捷。但事實(shí)上，奧迪已經(jīng)被收權(quán)了。
確實(shí)，與斯柯達(dá)不同。奧迪是豪華車的龍頭，高端車型完全可以通過(guò)進(jìn)口來(lái)解決，不必過(guò)度依賴于國(guó)產(chǎn)化降低成本。而且?jiàn)W迪的利潤(rùn)如此之高，怎不令大眾汽車中國(guó)有收權(quán)之心？
大眾汽車也需要小心，有風(fēng)固然可駛盡，但也要防翻船。在中國(guó)的高速發(fā)展離不開一汽大眾、上海大眾，如果傷及南北大眾，那么進(jìn)口車業(yè)務(wù)將得不償失。
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