提起勒芒24小時耐力賽便不得不提到標致，正如提到標致也會隨即聯想到勒芒一樣，標致正是憑借在勒芒的出色表現強化了自身的品牌魅力。但是，近日，標致-雪鐵龍集團（PSA）卻突然宣布，因財務問題，2012年不得已將退出勒芒大賽，將把提高銷售業績作為工作重點，而本報記者同時獲悉，其內部高層也開始另尋新東家。標致中國（進口車）副總經理葉軍已從標致中國離職，轉投大眾麾下。
“這個決定是因為目前歐洲經濟環境較為困難所造成的。標致決定關閉耐力賽計劃而把2012年的重點放在銷售上。”據路透社報道，1月18日，PSA宣布放棄2012賽季勒芒24小時賽。
銷量下滑的PSA確實需要節省成本，提高銷售業績。數據顯示，PSA2011年全球銷量約為350萬輛，下滑了1.5%。其中在歐洲上牌注冊的PSA汽車約為200萬輛，下降了6.8%，而標致在歐洲的銷量則下滑了9.4%之多。
在財務方面，PSA已經愈發顯得捉襟見肘。去年，PSA集團CEO菲力普·瓦蘭曾宣布，將在2012年通過各種手段節省10億美元，其中包括裁減6000個職位。
對于此次退賽原因，標致中國公關部相關負責人表示：“這個決定已經過去了，沒有其他可以說的。”
其實，PSA退賽的更深層次原因是歐債危機，歐洲車市萎靡不振。歐債危機的不斷升級令整個歐債局勢前景存在著較大的不確定性。
回首標致與勒芒的歷史，此次退賽確實讓人惋惜。自2007年標致重返勒芒后，通過兩年的磨合，在2009年第77屆勒芒24小時耐力賽中，標致終于結束了奧迪多年來領跑勒芒賽事的局面，奪得冠軍。一炮打響過后，2010年和2011年標致更是連續打敗奧迪，贏得勒芒洲際賽總冠軍。
記者同時獲悉，標致中國（進口車）副總經理葉軍亦已從標致離職，將轉投大眾門下，具體職位還不明確。業內人士認為，標致退賽勒芒從某些方面反映了目前PSA集團遭遇的境況微妙，而旗下高層的離職亦是如此。
此前有消息透露，葉軍早在去年12月份就已經從PSA離職，葉軍曾先后在華晨寶馬和上海通用負責銷售工作，是一位經驗豐富的銷售領域管理人才，為PSA進口渠道優化和進口車的產品銷售作出了較大貢獻。
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