13年來增速最為低迷的2011年，也是中國車企成績分化最大的一年。增速的急劇下滑既讓車企感受到了競爭的慘烈，也讓位居行業之巔的汽車精英們承受著巨大的壓力。年初至今，已先后傳出多位車企高管離職。
元旦過后，最早離任的是福田汽車副總裁黃華瓊，此時距其加盟福田汽車不過短短8個月。一直以來，福田汽車都是中國商用車領域的驕傲，增速及銷量多年來穩居行業之首。但去年福田的增速及銷量雙雙被東風趕超，失去了中國商用車冠軍寶座。黃華瓊離職是否與公司業績有關，福田方面未予證實，但有內部人士表示：“黃華瓊加盟福田，時機確實不太好。”
本月中旬，“被退休”多時的江淮汽車董事長左延安宣布離職，正式退休。左延安是江淮汽車的靈魂人物，自1990年進入江淮汽車后，先后擔任總經濟師、廠長直至董事長。在20余年的任期內，左延安曾創下連續15年增速超過50%的佳話。但2011年，中國汽車行業大勢不佳，江淮汽車業績嚴重下滑。但業界有消息稱，左延安近年反對江淮汽車與奇瑞汽車的整合，為發展新能源汽車業務而頻繁接觸與仰融有關的正道汽車，令有關部門不快，才是他開年就退休的真正原因。
就在幾天前，昌河汽車總經理李黎被停職。原因是在長安汽車整合昌河汽車的過程中，由于盛傳昌河鈴木的轎車生產資質將被轉讓給長安馬自達，“長安系”出身的李黎與昌河員工發生沖突，致工廠停產。事件以長安汽車調離李黎，承諾從昌河內部另選新總經理而結束。
汽車界評論家張志勇認為，在車市下滑的大背景下，車企不得不謀變圖存，車企老總們只是變局中最令人注目的棋子。全國乘聯會副秘書長崔東樹認為，隨著中國車企“淘汰賽”的開始，未來車企調兵遣將會更為頻繁。
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