2011年末,一汽大眾年底發27個月工資作為年終獎的消息成為熱議話題。而它也撩動了眾多期盼年終獎者的心弦。
實際上,一汽大眾并非是發了相當于27個月基本工資的年終獎,而是在過去的8個月中發過雙薪,相當于1年12個月中共發了20個月的基本工資,年終一次性再發19個月的基本工資。總體算下來,一汽大眾員工工作12個月,最后拿到了39個月的基本工資,也即全年多拿了27個月的基本工資。盡管賬算下來差不多,但熱傳的消息表述并不準確。
“一汽大眾的薪酬體系是基本工資+浮動工資,這部分多出來的薪水其實是浮動工資,2008年,公司經營狀況不好時,我們的浮動工資曾向下浮動,現在公司經營情況好了,就向上浮動,都是跟公司的經營狀況掛鉤的,也是正常現象。”一汽大眾公關部人士說,“2010年,一汽大眾的凈利潤達到了220億元,但是并沒有給員工發年終獎,2011年,首次年產銷突破100萬輛、凈利潤超過300億元。這一年來,一汽大眾員工非常辛苦,長春工廠幾乎全是三班倒,工人節假日幾乎都沒有時間休息,年終感謝和回饋一下員工也是理所當然的。”
據了解,作為一家合資企業,2011年,一汽大眾回饋員工的浮動工資在12億元以上,占其凈利潤的4%。與之相比,自主品牌陣營則沒那么慷慨,例如比亞迪員工就“壓根沒年終獎”。
這種差異源于合資車企在盈利方面的天然優勢——除了擴充生產線、加大營銷及員工開銷之外,合資企業幾乎沒什么花錢的地方。而自主品牌車企還要拿出更多利潤投入新產品和新技術的研發。
“薪酬體系的不對稱,會令優秀的人才選擇合資企業,”中國人力資源網評論員趙海濤表示,“盡管年終回饋員工是合理的正常的,但中國汽車產業的結構決定了合資企業福利好、自主品牌艱苦,如何吸引優秀人才,會成為中國自主品牌汽車企業一個長久的話題。”
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