國內汽車產業的發展直接帶動了汽車人才的需求水漲船高，今年以來發布的多項針對汽車業的報告顯示，國內汽車人才儲備已經處于嚴重短缺的狀態。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武日前接受本報記者采訪時透露，學會目前正在著手進行這方面的統計工作，一份關于中國汽車人才狀況的調查報告有望于年底發布。
“就現在從企業方面了解到的情況來看，中國汽車人才的供需缺口非常大。”付于武表示，目前全國的汽車專業人才大概有20萬至30萬左右，但這一數字需要翻一番才能滿足國內的現有需求。尤其是汽車企業的高端管理人才，近幾年來一直處于一將難求的狀態。
“第一波‘海歸’都已經在國內各大車企擔當重任了，現在第二波留學海外的人才目前還都在青壯年階段，事業正在上升期，短期內應該很難再形成大批回流潮。”付于武所指的第一波‘海歸’是指包括汪大總、趙福全在內的被國內車企高薪挖角回來的高端海歸人才，他們都在歐美汽車企業積累了豐富的經驗。
正是由于對高端人才的渴求，上汽在數年前就啟動了大型海外招聘行動“底特律之夜”，每年在歐美汽車重鎮招募汽車人才。自主品牌產業在今年全面鋪開的北汽也于今年5月，組織了由北汽集團代總經理韓永貴率隊的海外人才招聘團，前往德國展開了北汽集團歷史上規模最大的一次高層次人才海外招聘會。
全球知名的商業咨詢公司AlixPartners（艾睿鉑）今年發布的最新研究報告也顯示，“超過汽車企業三分之二的高管認為，招募合適的熟練人才是實現高增長目標的一個主要障礙。這驅使企業越來越多地到海外進行招聘。”
中國汽車流通協會有形汽車市場分會付會長蘇暉也強調：“從市場競爭實際營銷復合型人才和售后服務復合型人才極缺、急缺。目前每年培養百萬之眾的此類人才，也未必能緩解人才需求的矛盾，可見后市場需求之大。
除了對人才的管理，汽車未來人才的培養也已相當緊迫。付于武表示，國內目前僅有吉林大學、同濟大學、清華以及湖南大學的汽車專業具有一定規模和水平，但與國外的培養效果相比，還是差距很大，“國外高校的汽車專業教育更強調動手性和實踐性，他們的學生有很多機會到汽車工廠和設計部門進行實踐，所以其開發創新能力更強”。據悉，目前包括寶馬在內的少數跨國品牌也開始在國內提供優秀學生的假期實踐機會。
2012年，“第34屆FISITA2012世界汽車工程年會”將在北京舉行，屆時，預計將有來自世界各地的2000名企業高管和資深工程師參會，論文投稿的數量預計在1000篇左右。該年會的一大亮點是學生和青年工程師活動，據悉，FISTIA組織非常重視學生和青年工程師的教育工作，下設專門的教育委員會，致力于培養未來汽車工業的領袖和中堅力量。
付于武表示，FISITA年會在中國的召開，不僅是中國汽車市場的巨大吸引力所致，也將為國內汽車從業人員一次難得的接觸與研究世界先進技術的機會。
對于國內汽車人才的現有狀況，付于武坦言，與國外不同，由于起步較晚，發展過快，我國并沒有建立起正軌的汽車業內人才的登記注冊和管理系統，正在進行的摸底統計工作是針對中國汽車業的第一次人才狀況摸底。
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