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　　客車網2025年7月25日訊——

　　動力電池是純電動公交車的驅動能源，其更換不僅關系到車輛的安全運行，還會影響到公交運營效率與效益。通常情況下，電池在經過一定次數的充放電循環后，其容量和性能會顯著下降，需要更換 ;動力電池占純電動公交車整車成本很大比例，更換成本高昂。因此，更換純電動公交車的動力電池，必須要了解更換原則，注意更換過程中問題，本文對此淺析如下。

　　1.純電動公交車動力電池更換原則

　　(1)整車安全原則 ：更換工作應在確保整車安全的前提下進行。應遵循“誰主張、誰負責;誰更換、誰負責”的原則，嚴格落實安全主體責任。

　　(2) 電 池 性 能 標 準 ： 動 力 電 池 性 能 應 滿 足GB 38031《 電 動 汽 車 用 動 力 蓄 電 池 安 全 要 求 》、GB/T 31484《電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法》、GB/T 31486《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》等國家標準要求。

　　(3)整車性能標準 ：動力電池更換后的整車性能應滿足 GB 7258《機動車運行安全技術條件》、GB 38900《 機 動 車 安 全 技 術 檢 驗 項 目 和 方 法 》、GB 1589《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》、GB 18384《電動汽車安全要求》、GB 38032《電動客車安全要求》等國家標準要求。

　　(4)廢舊電池處理 ：更換產生的廢舊動力電池應依據《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國安全生產法》《缺陷汽車產品召回管理條例》《生產安全事故報告和調查處理條例》《火災事故調查規定》《報廢機動車回收管理辦法》等法律法規，移交給回收服務網點等渠道進行處理，并按有關規定上傳溯源信息。

　　(5)保險理賠 ：已更換動力電池車輛在發生事故后，其保險理賠工作依據《中華人民共和國保險法》《機動車交通事故責任強制保險條例》等法律法規和車輛保險合同約定組織開展。

　　(6)電池一致性 ：在更換動力電池時，應確保新電池的規格、型號與原有電池完全一致。這包括電壓、容量、功率以及充電制式等方面的一致性。如果需要整組更換電池，并且電池類別發生改變，必須確保控制器和充電器的特性也與新電池相匹配，如充電速率、充終、放終等要求。部分更新時，應保證原電池組處于壽命初期，避免在電池壽命后期進行個別單塊電池的更換，因為此時整組電池的效能已經大幅下降，個別更換意義不大。

　　2. 更換動力電池過程中應注意的問題

　　2.1  電池與電池箱

　　更換動力電池前，必須對電池外觀進行仔細檢查。確保電池表面無破損、漏液現象，并用干布清潔電池表面。如果發現電池外殼破裂或滲漏，應立即更換，以免酸液腐蝕電池箱內部件。同時，要確保電池正立安裝，不得倒置，并采取防震、防壓措施，安裝牢固，避免在運行過程中發生竄動、撞擊或相互摩擦。

　　(1)核對電池正負極線束、加熱線束、低壓線束及充放電線束，根據線端編號線號與接線柱箱體編號完全對應。

　　(2)接線器的上蓋螺栓及格蘭頭無漏裝，緊固到位，格蘭頭要擰到底(格蘭頭使用間隙測量法控制，擰到底即認為合格)，螺栓緊固后其鎖緊面要平整，彈墊開口不大于 1mm。

　　(3)檢插件對接情況 ：插頭與插座緊密貼合、縫隙均勻，鎖扣鎖死到位，防水護套與插件邊緣平齊，不得外翻，對接插接件兩端的線束需預留一定的活動余量(以插件不出現動態干涉與摩擦為準)。

　　(4)高低壓線束分開走線，線束要按照圖紙布置走線。

　　(5)MSD 卡插接牢固、無松動，螺栓緊固后其0鎖緊面要平整，彈墊開口不大于 1mm。原電池箱固定孔、錯打孔要進行密封，無遺漏。

　　(6)新增加的電池支架與型材接觸處要滿焊，焊縫均勻飽滿無虛焊，焊接處需要打磨平整。切割打磨處防腐蝕措施到位(含新增焊接部位)，無遺漏(外露部分)。

　　(7)安裝電池的電池箱必須留有通氣孔，且不得堵塞。通氣孔的設計有助于防止電池產生的氣體在電池箱內聚集，從而降低爆炸和火災的風險，電池箱內應保持干燥，避免進水。

　　(8)嚴格檢查電池安裝的牢固程度及線路連接的規范性，防止運行中出現電池松動或線路故障等安全隱患。

　　2.2  高壓配電盒

　　更換高壓配電盒與電池箱安裝要求一致。

　　2.3  高壓控制盒

　　控制盒支架需焊在骨架型材上，支架與型材接觸處需要滿焊(焊接時需焊透封板，將控制盒支架與骨架型材焊接在一起)，特殊要求以圖紙為準，其它支架與型材、封板的并列長度≤ 100mm 時滿焊，并列長度> 100mm 時分兩段斷續焊接(兩端頭必須焊接)，每段焊縫長度不小于并列長度的三分之一，表面焊縫應打磨平整，焊前應清除構件表面污損。焊后切割打磨處防腐蝕措施到位(含新增焊接部位)。控制盒緊固螺栓安裝牢靠，螺栓緊固后其鎖緊面要平整，彈墊開口不大于 2mm。

　　2.4  直流電源轉換器

　　直流電源轉換器支架焊接牢固，焊縫均勻飽滿無虛焊，特殊要求以圖紙為準，其他支架與型材、封板的并列長度≤ 100mm 時滿焊，并列長度>100mm 時分兩段斷續焊接(兩端頭必須焊接)，每段焊縫長度不小于并列長度的三分之一，表面焊縫應打磨平整，焊前應清除構件表面污損。

　　2.5  底盤高低壓線布線及固定

　　底盤高低壓線布線及固定束管、線束整體固定牢靠，不得出現松動或懸垂等現象，避免動態摩擦干涉，動力線束不允許折死彎，絕緣層破損 / 變形和線芯破損將導致絕緣失效和功能失效，存在安全隱患。線束與棱邊干涉，或線束折彎處與型材、封板等部位干涉，或線束與其他部位接觸時，必須增加 3506-03079 黑膠皮進行防護，防護材料與線束不得少于兩個固定點，保證防護后線束與棱邊等部位不能有相對運動。高壓線束與低壓線束需按圖紙布置分開走線。

　　2.6  充電插座

　　充電插座緊固螺栓安裝牢靠，螺栓緊固后其鎖緊面要平整，彈墊開口不大于 2mm。高壓線束與低壓線束需按圖紙布置分開走線。

　　2.7  集成控制器

　　集成控制器內高壓線束緊固螺栓安裝牢固，螺栓緊固后其鎖緊面要平整，彈墊開口不大于 1mm。上蓋螺栓及格蘭頭無漏裝，緊固到位，格蘭頭要擰到底(格蘭頭使用間隙測量法控制，擰到底即認為合格)。

　　2.8  充電和校準

　　更換電池后，應對車輛進行充電，并對電池進行校準以確保性能。在校準過程中應對電池管理系統(BMS)進行檢測和關注，充電協議必須滿足GB 44263-2024，GB 39752-2024 兩個國家強制標準的要求(兩個國家標準要寫入招標文件)，并對 SOC數據均衡報告進行核對。同時使用被動均衡技術利用均衡器對電池組進行再次均衡，并記錄電壓、電流、溫度等信息。均衡后的壓差正常范圍應該在 20mV至 30mV 之間，才能確保電池的最佳充放電性能、高容量保持率和長循環壽命。

　　3. 動力電池更換效果檢查

　　車輛運行過程中，儀表及后臺無故障報警，行車中無斷電與忽停忽行現象，滅火彈、防撞梁等裝配到位，此外，還要進行定期檢查。

　　(1)定期檢查電池的狀態和連接線，以確保電池的良好性能，在使用過程中，需要定期對電池進行檢查和維護，包括電池的充電狀態、溫度、電壓等參數，以及電池的密封、連接等部位的情況。

　　(2)定期系統檢查 ：檢查電動公交車的線路是否有接觸不良或受潮現象，確保線路完整無脫落，避免因線路問題導致電量消耗過快。

　　(3)剎車系統定期檢查 ：檢查剎車是否歸位，避免剎車跑偏現象增加電機運轉阻力，導致電量消耗過多。

　　(4)電動公交車長期不用時，需對電池充足電后再進行擱置，嚴禁在虧電狀態下長期存放。出現電池發燙現象時，應立即停止充電，以防過熱導致電池損壞或發生安全事故。以免因性能差異造成電池組整體性能下降或安全問題。

　　綜上所述，純電動公交車更換動力電池是一個復雜而關鍵的過程，需要嚴格遵守操作規程，確保每一個細節都得到妥善處理。動力電池更換的關注焦點是安全性、規范性，對更換動力電池的全過程都要進行有效的風險監控，以保障純電動公交車的安全正常運行。