日日想日日干_国内精品bbw国语对白_99免费精品视频_欧美槡BBBB槡BBB少妇_激情第一区仑乱_一本一道久久a久久精品逆3p

   韓國汽車發展史

   韓國最早從事汽車生產的公司是起亞汽車公司，始建于１９４４年１２月，但二戰后由于政治局勢動蕩，公司長期處于不景氣的狀態。韓國汽車業的真正起步在６０年代初，各汽車廠商以組裝進口零部件生產整車的方式開始試制汽車，直到１９７０年，韓國的汽車年產量僅為２．８萬輛。

   進入７０年代，韓國政府實行“汽車國產化”政策，各汽車公司開始大規模引進國外生產技術。１９７３年，現代汽車公司引進日本三菱公司發動機、傳動系和底盤技術，１９７５年便開始自己開發生產汽車，并大量向非洲出口。大宇汽車公司１９７２年與美國通用汽車開始合資，隨著１９９０年第一輛自主設計名為“王子 ”的國產車的推出并在市場得成功，１９９２年解除了與通用２０年的合作關系。

   國產化政策使韓國的汽車工業獲得了飛速發展。１９８５年，韓國的汽車年產量為３７萬輛，１９８６年達到６０萬輛。１９８７年，汽車普及高潮開始，國內市場迅速擴大；同時，由于韓國始終堅持把汽車工業作為出口戰略產業，不遺余力擴大出口，結果經過多年努力終于在８０年代末取得成效，逐步實現了向美國等發達國家大量出口汽車的目標，而這又進一步推動了韓國汽車工業的高速發展。因此，韓國稱１９８７年為其普及轎車起始年。該年人均國民生產總值為３１１０美元，人均國民生產總值與轎車價格之比為２比１，全國年銷轎車２５萬輛，平均每千人購買轎車６輛，其中由私人購買的比重占８０％，該年轎車普及率達２０輛／千人。也與日本一樣，從此以后，即進入高速普及轎車期。

   韓國自六七十年代開始引進國外汽車生產線以來，始終執行著一種多樣化的發展方針，汽車品種涵蓋了小型客車、小汽車、大型旅游車、吉普車、卡車等多個領域，產量基本可以滿足本國需要。于是人們看到，韓國上至總統，下到平民百姓，大家都以乘坐國產車為榮。顯然，這與韓國人強烈的民族自尊感是分不開的。

   １９８８年韓國汽車產量突破１００萬輛，１９９５年達到２４０萬輛，１９９７年達到２８０萬輛，一躍成為世界汽車第五大生產國。受亞洲金融危機影響，韓國汽車產量有所下降，但也一直保持著近２００萬輛的水平。

   １９８９年年產量為１１３萬輛，１９９０年產量達到１３２萬輛，在隨后的五年時間里，年均增長率基本保持在１５％左右，１９９５年達２５４萬輛。韓國汽車業也形成了以現代、起亞、大宇、雙龍四公司鼎足的市場格局，韓國也一躍成為世界汽車生產大國。

   隨著汽車國產化的實現，韓國政府又實施出口導向戰略，從８０年代開始，韓國汽車開始大量出口。到１９９４年時韓國汽車的年出口量達到７３．８萬輛，而１９９５年則為１１０萬輛，增長４８．６％，從而在世界汽車出口國排名第６。而進入９０年代中后期，韓國汽車業在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲建立生產基地，實現生產本地化，在此基礎上建立了海外生產體系和全球營銷網絡。１９９６年，棘國汽車總產量達到２８１．３萬輛。

    韓國經濟的騰飛被視為奇跡，而汽車業的發展在其中扮演了極為重要的角色。同韓國的其他工業體系一樣，汽車工業的發展是與國家的扶持政策分不開的，但是１９９７年亞洲金融危機爆發后，韓國的汽車業遭受了重大打擊。

   在風雨中，韓國汽車工業被迫進行新的調整。１９９７年，雙龍汽車公司因資不抵債而被大宇收購。同年起亞汽車公司也被政府招標拍賣，現代集團奮起應標，于１９９８年１０年收購，但不久自己內部卻出現債務問題。1999年大宇汽車公司也背上了１８０億美元的債務，不得不向歐美汽車公司求援，在與通用、戴姆勒－克萊斯勒的競爭中，２０００年７月，福特汽車公司如愿以償收購了它。

   曾經輝煌一時的韓國汽車工業在短時間內就走向低谷，其教訓對我國的汽車工業有著極其重要的借鑒意義。業內人士指出，韓國汽車業正在進行調整，而調整的成敗不僅取決于各大公司變革的力度，更取決于整個亞洲經濟復蘇的程度。曾經創造了發展奇跡的韓國汽車業能否再次創造復蘇的奇跡？世人拭目以待。