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   中國(guó)汽車發(fā)展史

   在所有的歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時(shí)代個(gè)性，代表著一種文化背景和品位。從它的由簡(jiǎn)到繁、由人(畜)力到機(jī)械、由慢到快……我無法考證其“車”的滄桑巨變，據(jù)說在我國(guó)就有幾千年的歷史。

   古時(shí)英雄好漢馳聘沙場(chǎng)是騎馬，留下了幾多驚險(xiǎn)神話。后來皇上出游或戰(zhàn)爭(zhēng)需要，人們發(fā)明馬(或牛、驢)拉的兩輪車，這可從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上可以證實(shí)。《茍子“解蔽》：“奚仲作車”。“奚仲，夏禹時(shí)車正。黃帝時(shí)已有車服，故謂之軒轅”。軒，就是古代一種前頂較高而有帳幕的車子，供大夫以上乘坐。“嘯嗷東軒下”、“月上軒而飛光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宮賦》：曰“雷霆乍驚，宮車過也，轆轆遠(yuǎn)聽。”“車騎塞巷，賓客盈座”，又是另一般場(chǎng)景。辒，乃古代兵車之一種，四輪車，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往來運(yùn)土填塹，以攻城為主要任務(wù)。辒車，是古代一種臥車，據(jù)說秦始皇在外駕崩，就是用辒車運(yùn)回宮的。輜車，則是古代一種有帷蓋的大車，既可載物，又可作臥車。《后漢書》載：“云輜蔽路，萬有三千余乘。”不由入想起杜甫《兵車行》里車轔轔，馬蕭蕭的戰(zhàn)爭(zhēng)場(chǎng)面。總之，古人頗具聰明才智，發(fā)明車目繁多。且這些“座駕”多象征著權(quán)貴富豪的身份和地位。不過，這些車多為畜力拉車。

   到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”系用硬木制造，長(zhǎng)4尺，車架安設(shè)在獨(dú)輪兩側(cè)，由一人掌扶兩個(gè)車把推行，有時(shí)也可前拉后推，載人載物均可。車子雖小巧，載重量卻可達(dá)二三百公斤。“雞公車”因系獨(dú)輪著地，所以無論平原山地，小道皆可暢行無阻，是一種勝過人力擔(dān)挑和畜力馱載的既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的交通運(yùn)輸工具，是人類交通史上一項(xiàng)重要發(fā)明，“獨(dú)”領(lǐng)風(fēng)騷若干年代，至今還在發(fā)揮“余熱”，在鄉(xiāng)村，建筑工地仍有它的身影。據(jù)當(dāng)代日本學(xué)者在研究自行車發(fā)展史時(shí)，認(rèn)為“雞公車”是自行車的始祖。

   到了三國(guó)時(shí)期，諸葛亮六出祁山時(shí)在陜西縣黃河鎮(zhèn)發(fā)明了“木牛流馬”的交通工具。《三國(guó)演義》第102回交待此事，題作“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬。”它比“雞公車”進(jìn)了一大步，可以爬坡上坎。靠著它，成都平原出產(chǎn)的糧秣才得以連續(xù)翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦嶺。至于“作一木牛，連仰雙環(huán)，人行六尺，車行車步的“木牛流馬”究竟屬何形態(tài)，利用何種原理，仍是一個(gè)千古之謎。
 

   第三階段:1930年-1942年,利用空氣動(dòng)力原理,汽車的引擎設(shè)計(jì)在這個(gè)時(shí)期出現(xiàn)長(zhǎng)足的進(jìn)步。然而,第二次世界大戰(zhàn)讓汽車制造廠商投入軍事車輛及機(jī)械的制造,汽車外觀并無明顯演變,幾乎無造型可言的吉普車的出現(xiàn)完全是基于實(shí)際的需要。Packard汽車公司共制造7種時(shí)速可達(dá)100英里的高性能 Packard Speedstar汽車,被視為當(dāng)時(shí)豪華汽車的代表。當(dāng)時(shí)全球市場(chǎng)上有15家廠商制造豪華型汽車,Packrad就占了50%的市場(chǎng)。 Franklin Sport Runabout汽車公司自1902年至1934年在紐約州的雪城生產(chǎn)汽車,引擎開始使用空氣冷卻系統(tǒng)。

   第四階段:1946年-1959年,隨著噴氣飛機(jī)時(shí)代的來臨,汽車造型也趨向更低、更長(zhǎng)、更寬,并在車后加上大大的尾翅。這個(gè)時(shí)期的汽車造型有兩大特色, 一是車身的防撞設(shè)計(jì),一是尾翅的流行。50年代美國(guó)最具特色的汽車是家庭式旅行車(Station Wagon),象征著郊區(qū)家庭的美好生活。這個(gè)時(shí)期,福特雷鳥汽車曾是公司跑車的代言者。1955年公司生產(chǎn)的雷鳥8缸雙人座敞篷跑車,車頂為活動(dòng)纖維玻璃,其華麗造型獲得了高度評(píng)價(jià),后因其控制輕巧,又被喻為私人車的象征。1958年,美國(guó)汽車廠商專為紐約國(guó)際汽車展覽設(shè)計(jì)了一款只有1輛的Dual Ghia 100原型汽車,具有400馬力(294千瓦),最高時(shí)速為140英里（224公里）,并配有當(dāng)時(shí)車迷所夢(mèng)想的盒式磁帶汽車音響。

   第五階段:1960年-1979年,消費(fèi)者拋棄以往強(qiáng)調(diào)越大越美的汽車造型,傳統(tǒng)而保守的造型蔚然成風(fēng),以甲殼蟲為代表的小型汽車大為流行。一些價(jià)格合理的小跑車如Mustang和Corvette 等普遍受到歡迎,小型汽車市場(chǎng)開始增長(zhǎng)。美國(guó)三大汽車公司都有此類產(chǎn)品推出,1964年福特野馬跑車率先掀起小型車的革命。美洲豹E型汽車以玲瓏的流線型外型贏得消費(fèi)者青睞。當(dāng)捷豹XKE汽車第一次在1961年的紐約國(guó)際汽車展覽出現(xiàn)時(shí),立刻造成轟動(dòng)。這款雙人座雙門敞篷車時(shí)速高達(dá)150英里（240公里）,而它創(chuàng)新的獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)使其在當(dāng)年的車展上備受寵愛。

   第六階段:1980年-2000年,從80年代起,美國(guó)汽車工業(yè)幾乎難以招架日本汽車業(yè)的凌厲攻勢(shì),日本的本田、日產(chǎn)、三菱和富士公司相繼在美國(guó)設(shè)廠。美國(guó)汽車工業(yè)為與日本汽車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),又不斷推出新造型汽車,被稱為小型箱式車 (minivan)的客貨兩用輕型汽車一舉成為最受家庭喜愛的車種,這種汽車的外型更接近于普通小汽車,只是車廂后部增加了可以放置物品的空間,約占車廂的1/3,駕駛時(shí)的感覺也與普通小汽車類似。而家庭轎車、雙門轎車、跑車也都講究流線型設(shè)計(jì),一改近20年來的直線設(shè)計(jì)。90年代,多功能車又獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷, 因?yàn)楹芏嗝绹?guó)人喜歡有載貨和越野功能而又可以做代步工具,駕駛它上下班的汽車。

   從２０世紀(jì)初到現(xiàn)在，美國(guó)汽車工業(yè)已超過了100多年的歷史,在與同行的激烈競(jìng)爭(zhēng)中不斷創(chuàng)新發(fā)展,迎合消費(fèi)者對(duì)汽車造型的性能的需求，主宰了世界汽車工業(yè)，美國(guó)成為名副其實(shí)的汽車大國(guó)，工業(yè)大國(guó)。在這一過程中，美國(guó)通用汽車公司不僅成為世界最大的汽車公司，也成為世界上首屈一指的跨國(guó)集團(tuán)（通用１９９３財(cái)政年度銷售額為１３３６億美元，約等于同年中國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值的４５％。它消耗了美國(guó)１０％以上的鋼鐵、２５％以上的橡膠），直到今天仍沒有第二家汽車公司可以取代它的霸主位置。