大金龍發現歐洲
今天幾乎所有的歐洲大型企業都在宣稱中國是其最看好的市場，在試圖探究揮金如土的中國新貴階層同時，中國的企業家們也都蠢蠢欲動。于是，新一輪來自中國的海外戰略正在席卷歐洲。
一些富于冒險精神的中國人在歐洲將生意做得越來越大，他們代表了另外一類闖蕩歐洲的傳奇故事，延續著中國移民闖關東、下南洋、遠赴歐美的創業精神，而在這個經濟全球化的時代，他們的故事也同樣傳承了這一時代獨有的神髓和氣質。
中國客車業在過去20多年的高速發展中，其產銷量已經逼近全球總量的1/2，處于龍頭地位的客車企業，其生產規模已在全球客車企業中排名前列，他們對海外市場的探索已有多年的歷史，在產品開發、營銷手法和商業模式上獲得長足進步。但是，除了非洲和南美等新興市場外，歐洲的探尋者還并不多，作為打頭陣的大金龍，歐洲機會是多樣的，這塊大陸的每個部位都蘊藏著機會和困難。要想在歐洲發現機會，首先要理解這塊充滿差異性的大陸。
這對于即將前往歐洲尋夢的中國客車企業來說，是除了安全、技術、排放等硬指標之外一道無形的“坎”。
差異性大陸
2012年8月，在倫敦的各個角落，當所有人沉浸在一個又一個PARTY中，為奧運歡呼，更為生活喝彩時，大金龍海外綜合管理部經理韓志紅卻繃緊了神經，大金龍的“歐洲之星”作為駛入倫敦奧運村和奧運場館的唯一中國客車品牌，零距離為組委會官員、運動員、裁判員提供交通運輸服務，對于大金龍來說，這次倫敦亮相不容閃失。
事實上，經過幾年的市場開拓，如今已有100多輛金龍客車馳騁在英國的大街小巷。
此刻，韓志紅用手縷縷頭發，優雅地坐在沙發上，這時的她是全然放松的。“現在終于可以松一口氣。”韓志紅對《汽車觀察》雜志記者說，歷時半個月的運行總算圓滿地完成了任務。
早在上個世紀，大金龍伴隨著中國經濟發展的大潮快速成長，從1988年12月建廠時簡陋、原始的車間，發展到1999年一舉占據中國客車行業的老大地位，成就“國車金龍”品牌。
和國內其他客車企業有著類似的經歷，在拓展全球事業時，大金龍一開始所接觸的也是東南亞、中東等周邊國家，只是相較而言，大金龍的海外事業起步還是走在了客車行業的前面。
從清華大學碩士畢業后，本有留校機會的韓志紅希望在企業有一番作為，當時選擇了大金龍，最開始被安排在國內做銷售，天生愛與人打交道的性格，加上外語功底好，在大金龍準備布局海外的戰略中，她又成為了最早的參與者之一。
在國內市場取得戰略性成果時，大金龍就開始醞釀“國際化”的謀略，1996年，韓志紅就參與了針對了周邊國家的考察，最緊張的時候，6天跑了5個城市尋找合作者，但并未有太大的突破。直到2000年，大金龍海外事業首次取得突破，一次性向伊拉克出口了30多輛豪華旅游客車，成為當時國內惟一一家大批量向中東地區出口整車的客車生產企業；此后，2000年至2001年，大金龍陸續為香港提供了200多輛豪華雙層客車。
十多年來，打入歐洲市場的不易韓志紅體會尤為深刻，作為汽車工業的發源地，歐洲擁有世界上最著名的汽車公司，其汽車用戶也格外“挑剔”。幾乎所有汽車企業都以進入歐洲市場作為檢驗其技術水平、產品品質和營銷能力的領先性標準。
機會總是留給有準備的人，進入歐洲市場對于大金龍來說是水到渠成的。2003年，大金龍在國內久負盛名，遠在歐洲的島國馬耳他正面臨大批量更換公交車，負責產品采購的托馬斯集團旗下的CVI公司來到中國尋找生產商，并把國內主要的客車企業全看了一遍。
“當時，他們在我們紹興公交車生產基地住了一個多月，進行了實地的考察測試，終于決定將訂單交給大金龍”，韓志紅回憶道。
對于最終能獲得訂單的原因，韓志紅認為還是產品和技術起了決定性作用。當時國內的客車廠還基本是簡單拼裝，大金龍已經從早期資源整合型到發展自己的生產技術工藝，它也是最早在國內生產低地板的公交車，這和馬耳他的需求不謀而合。
盡管獲得青睞，但是溝通和產品要突破的技術壁壘成為當時最大的難題，盡管當時馬耳他還并非歐盟國家，技術和品質門檻還不及現在這么高。
在一步步的磨合后，大金龍了解到歐洲的很多測試項目，這為2005年大金龍歐洲之星XMQ6127在英國測試并拿到了中國客車在歐洲的第一張認證證書——英國VCA認證，打下了堅實基礎。
2003年8月4日，46輛11米低地板公交車出口馬耳他金龍交車儀式在上海舉行，這也是中國客車第一次出口歐洲的日子。國家商務部歐洲司官員、馬耳他駐華大使代辦等專程從北京趕赴已持續10余天高溫天氣的上海，出席新聞發布會和交車儀式。作為大金龍在馬耳他的代理商，CVI公司在代理了這批車后又陸續代銷了36輛大金龍公交車。
打開馬耳他的大門就如一粒種子，在大金龍日后挺進歐洲的道路上頑強萌發，同時也為日后的更大一筆訂單埋下了伏筆。
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