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　　著手替代品

    雖然誰也不愿意這樣形容，但不得不說，客車行業近兩年來每一次重大政策的調整都是伴隨著血淋淋的安全事故而生的。去年是震驚海內外的11•16甘肅校車事故，今年是剛剛發生的延安雙層臥輔客車事故。

　　2012年8月26日凌晨兩時，陜西省延安市境內的包茂高速公路化子坪服務區南出口200米處發生一起特大交通事故，一輛車牌號為蒙AK1475的雙層臥輔客車和一輛車牌號為豫RHD6962的罐車追尾，造成36人死亡。據中央電視臺現場報道稱，發生事故的客車核載39人、實載39人，雖然沒有超載，但由于整車玻璃全部密閉無法開啟，最終導致多人遇難。

　　其實，業界對于臥鋪客車安全隱患的關注一直都有存在。正是基于此，去年年底工信部和公安部聯合下發了《關于進一步提高大中型客貨車安全技術性能加強車輛〈公告〉管理和注冊登記管理工作的通知》：自2102年3月1日起，相關臥鋪客車產品暫停生產銷售，工信部暫停全部臥鋪客車產品《公告》，公安機關、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。

　　這意味著，臥鋪客車將在五年左右的時間，逐步退出營運市場。一時間，關于臥鋪客車該不該消失的爭論此起彼伏。

　　當時，《人民日報》發表署名文章參與討論：觀點一，臥鋪客車并不是危險車型，并非造成安全事故的主因；觀點二，取消臥鋪客車會影響每年約2億人次的出行，并進一步加大春運、黃金周、重大活動期間運輸的供需矛盾，增加老百姓基本出行的負擔；觀點三，90%以上的道路事故是由人為因素引發的，提高駕駛員素質、完善道路應急處置機制才是提高道路運輸安全的核心。中國道路運輸協會常務副會長孔衛國也認為，從安全角度看，臥鋪客車車型并非造成安全事故的主因，針對臥鋪客車的應急疏散應該有常態化的培訓與演練。

　　如今，再過回頭來看這些爭論已時過境遷，8•26延安特大交通事故的發生勢必會掀起全社會對于臥鋪客車的口誅筆伐。

　　接下來，作為生產企業最為關心的應該不再是臥鋪客車是否會被取消的問題了，而是應該考慮如何以其他客運產品及時替代臥鋪客車的問題。

　　“政策會惠及每一個企業，也會殃及每一個企業。但對于有準備和無準備的企業，反映后果是不一樣的。”王新亮認為，臥鋪客車以及雙層客車的取消主要是出于對安全性因素的考慮，對于蘇州金龍來講，最重要的就是抓緊時間及時研發出臥鋪客車的替代車型。

　　隨著國家對臥鋪客車公告審批的停止，臥鋪客車車型雖然退了，但由臥鋪客車培育起來的一些長距離客運線路和乘客需求仍然存在。于是，在專業化分工越來越細的客車市場上，專門用來替代臥鋪客車的代臥車型也將陸續出現。

　　在今年北京國際客車展上，海格客車就推出了一款全新的豪華VIP代臥車型KLQ6142BAE4L，目標直指臥鋪客車退出后的細分市場。據了解，這款車型從去年年底就開始研發了，此次一經展出就反響強烈，從舒適度上看，并不亞于原來的臥鋪客車。

　　對于代臥車，重點是“不是臥鋪車但又有臥鋪車”的舒適度，海格的工程師們對車內的座椅和座椅布置進行了一番琢磨之后，采用了大傾角靠背的豪華航空座椅，并在每一座位的前方安裝了可以擱腳和腿的腳托腿托。在整車的設計上，KLQ6142BAE4L豪華VIP代臥車也有很多創新的地方，如將雨刷機構前移為司機位置獲得更多的空間，提高了駕駛位的舒適度，等同于提高了車輛的安全。此外，在安全和節能方面KLQ6142BAE4L也重點進行了優化，使用了車門、倉門智能安全系統，乘客門打開時車輛不能行駛，車輛行駛時乘客門不能打開，避免誤操作帶來的安全隱患。

　　經《汽車觀察》了解，蘇州金龍每年在研發上的費用支出差不多是銷售總額的4%，相比中小企業，這確實是在實力上的優勢。因為一款車從設計到生產、再到上市是需要花費很多資金，所以一輛車要想達到銷量的最佳狀態也是無形當中對門檻的一個提高。  在國家經濟高速增長帶動下，管理部門對車輛等級的要求也在逐漸提高。從最開始ABS都屬于選配，到2002年就都轉為標配，2012年工信部聯產業又推出了632號《關于進一步提高大中型客貨車安全技術性能加強車輛公告管理和注冊登記管理工作的通知》，對車輛生產技術、生產資質、生產工藝的要求又提升到了一個等級。

　　在嘗試變革的道路上，蘇州金龍看到的更多是自己的不足。雖然已于去年順利完成了85億元的銷售總額，但凈利潤偏低，所以企業未來會更加注重產品結構與市場結構的調整。

　　經過14年光景的沉淀，蘇州金龍這種“既能夠緊跟市場需求，又能夠適當控制產品開發成本”的戰略思維，使其成功蛻變成為了一個現代化的、完整且綜合性的、中國造的世界客車品牌，這才是蘇州金龍面對全產業鏈戰略轉型期的最大底氣。