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    難抑的沖動

    但無論競爭將會如何激烈，各家客車企業對校車仍趨之若鶩，一時間校車產品如雨后春筍層出不窮，車型遍及大、中型客車、輕客和微客產品?？蛙嚻髽I保守估計，2012年校車銷量有望達到5萬輛，而更樂觀者給出的數字高達10萬輛。而各地政府響應中央精神的大力扶持，更加堅定了客車企業在2012年做好校車營銷的信心。

    2011年11月，浙江德清縣斥資2000萬元采購79輛校車，山東臨朐縣出資2000萬元采購148輛校車；2011年12月，山東龍口市花費2000萬訂購50輛美式校車；2012年1月，甘肅慶陽投入980萬采購40輛校車，上海所轄崇明縣斥資600萬元采購17輛校車；2012年2月，陜西銅川以2000萬元采購55輛校車。這樣的景象對于客車企業來說是那樣的熟悉。

    2009年1月，科技部、財政部、發改委、工業和信息化部共同啟動了“十城千輛”計劃，其中用單車5-60萬元的補貼額度鼓勵發展不同類型的新能源客車。一時間，新能源客車四起，幾乎每個客車企業都推出了自己的新能源客車產品，各地政府也競相爭搶成為新能源汽車的示范城市。但在隨后的實際運行中，由于各地政府對地方企業的采購保護，最終導致新能源客車在技術上并沒有如當初設想的那樣，通過實際運行獲取經驗從而推動技術進步，2012年“十城千輛”10%的新能源汽車銷售目標也難以實現。新能源客車最終淪為了大多數城市的面子工程?！镀嚿虡I評論》認為，此次中央號召普及校車雖然出發點正確，但是略顯沖動。至少在決定推廣和普及校車前，相關部門應該對國內現有的學生上學方式、乘坐校車的比例、在用校車的數量和車型進行科學的統計和分析，才能夠針對中國現實國情有計劃、有步驟地推廣校車。

    北京的一份調查顯示，城區的上學學生中只有3%乘坐校車出行，其余選擇公共交通、私家車等其他渠道。校車是繼新能源汽車后又一塊誘人的蛋糕，但我們必須避免其重蹈新能源客車的覆轍，它不應該成為國家意志下的又一個面子工程，雖然是企業逐利的工具，但確保學生上學的安全才是它立身的基礎?！镀嚿虡I評論》認為，對校車的生產資質進行門檻設置，將那些規模較小，缺乏足夠技術和生產能力的企業排除在外，或許在一定程度上能夠避免校車市場的惡性競爭和混亂。