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    大變革

    在2005年5月德爾福進入破產保護的時候，底特律以為到了世界末日，主機廠、供應商以及投資人都覺得，行業會出現大的變革。米勒說：“我相信大家都知道，事情不會再像以前那樣的模式，我們必須得改變。”但改變并不容易發生。直到2009年，德爾福才逐漸形成現在的精簡結構。德爾福業務模式有了脫胎換骨的改變，以前是追求產品的廣度，現在更專注三個趨勢：環保、安全、互聯。對于未來的產品，德爾福的描述很簡練：能夠順應汽車行業未來的大趨勢，比如安全，環保和互聯。這類產品包括了汽車電子，動力總成，線束，冷熱控制系統。這是整個行業的大趨勢。奧尼爾說：“你得時刻注意你的北極星是什么并在什么位置，別跟丟了，否則，你會失去方向。”

    在選擇確定的方向之后，德爾福正在利用和整合自己內部的協作能力，來提供集成式的解決方案。比如汽車電子，車內電子數量的增加，對于整體協調性的考量越來越重要。這符合德爾福的新定位：幫助整車制造商解決技術上的難題。對研發的重視，是德爾福能夠走出困境的一個關鍵。即使在破產保護期間，德爾福的研發投入和項目也沒有縮減。奧尼爾說：“從2005年至今我們投資于新產品技術研發的費用仍達到60億美元，這樣的投入使得我們的新產品預備非常充足,然后我們把這些產品介紹給客戶，客戶繼續使用我們的產品；同時我們在執行力方面，充分保證客戶拿到的是沒有缺陷的產品，致力于為客戶提供高質量的產品和服務。”同時，一些前沿的研發，開始在中國這樣的新興市場同步進行，甚至走得更遠。比如車載通信技術，以及電動車技術。

    位于上海的德爾福中國科技研發中心是德爾福在中國市場乃至亞太區市場研發的“神經中樞”，自投入運營以來，研發團隊已經在此研發出了多項世界領先的專利技術，如智能泊車輔助系統、中國移動多媒體廣播車載電視、駕駛員信息和娛樂系統、高壓電子/電氣架構元件等。2010年，德爾福為中國市場開發出首款低成本、高價值的智能泊車輔助系統，使原來應用于高端車型的同類智能泊車輔助系統有望在中、低端車型上得到應用。聯合研發是現在的流行模式。以最新的無線充電技術為例，德爾福與ClipperCreek公司合作，提供電動車和混合動力的線路充電系統，它和WiTricity Corp合作，提供無線充電設備。與這些公司合作，幫助德爾福更快地將新技術實現并產業化，最快在2012年德爾福的無線充電產品就會上市。奧尼爾說：“盡管市場經歷了痛苦的時期，但如果回頭看過去，你會看到很多積極的因素。對于2008和2009年的低谷來說，2010年是個非常好的轉折。”對于德爾福的重生，奧尼爾的標準是，在每個區域、每個業務部門、每個產品部門，都取得正向的現金流。

    現在，德爾福全球有四個重要區域：歐洲，北美，亞太以及南美。在2005年，德爾福在海外的資產并未進入破產保護，現在這個快速發展的業務正給德爾福帶來新的機會，并提供一些可供借鑒的經驗。奧尼爾計劃從2009年到2012年的全球銷售增長要達到40%，目前，德爾福最大的業務區域是歐洲，亞太區則是發展最快的區域。從營業比例看，德爾福歐洲營業額占43%，北美占27%，亞太區接近20%。“在不久的將來，我們希望在北美、歐洲、亞太區的銷售額將各占30%，南美占10%”。

    在北美，新德爾福現在美國有4家工廠，破產前是44家。它在過去4年里關閉了34家工廠，其他的或者賣掉，或者還給通用汽車。精簡的生產能力讓德爾福可以更從容地和客戶談判業務，因為不必為了維持工廠運轉而不得不接受一些生產合同。德爾福在全方位的尋求低成本的公司生產布局，其中包括只在美國留下5%的生產能力，6年前是27%。奧尼爾說：“我們在2005年70%的業務是在北美，現在反過來70%是在北美以外的地區，我們的技術實力、全球布局、組織架構、運營模式和2005年以前已經完全不一樣。”對于現有的業務結構，德爾福也做了均衡規劃，在為整車廠配套業務方面，熱交換系統占德爾福總業務量的10%~15%，電子安全將來占40%，動力總成和電子/電氣架構是25%左右。除此之外，產品及服務解決方案事業部占德爾福總業務的10%~15%。

    隨著業績的好轉，瘦身后的德爾福重新成為一個可供研究的案例。它經歷過破產的苦痛，是否會在新的機會面前重新失去方向，比如開始并購和擴張產品線，以及這家企業何時會重回世界第一的位置。德爾福亞太區總裁艾博彬（Majdi Abulaban）加入德爾福已經25年，他最初來中國的時候是德爾福派克電子的財務經理。他這樣評價說：“德爾福的重組將是世界汽車工業史上最為精彩的過程之一，雖然當初做出非常艱難的抉擇，但最后直到現在，它也被認為是最為正確的選擇。”