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　　外部影響，內因使然

　　總的來看今年的紐約車展從風格上也有了略微的變化，由以往的豪華車展示轉變為以倡導高效節能，更趨務實，安全、環保、小型化的產品為主。展出的大多是確定在未來1～2年內準備在北美上市銷售的車型。

　　換一個角度，前幾年在生產供應鏈上的問題頻出也讓各大國際汽車品牌逐漸收斂向外延伸的觸角，在上海車展中不僅有越來越多的全球車型，更有很多是專門針對中國市場開發的產品。在新能源方面，上汽、一汽、東風、長安、廣汽等也紛紛拿出了自家的節能車型或是新能源戰略規劃。

　　中國汽車市場在2010年銷量突破了1800萬輛，這個數字比全球銷量排名第二的美國市場多出了近50%，而中國的人均汽車擁有量卻還很低。中國車市火熱，國外汽車巨頭更是來勢洶洶，面對這一充滿誘惑力的市場絲毫不敢怠慢。國內自主品牌占據了得天獨厚的地緣優勢，車型逐漸得到廣泛認可，這一點從展臺上的人氣就能看出。飛躍地球的兩端，今天我們吸引來的可能是更多的媒體關注和汽車廠商高層出席，我們希望在不久的明天，那些汽車工業發達的國家更重視的是我們中國的汽車品牌，而非市場或者是展會時間的沖突。

　　美國總共有四大車展，分別是底特律、洛杉磯、紐約和芝加哥。其中紐約車展本來就定位為地區化的車展，與芝加哥車展類似，洛杉磯車展由于美國加州當地對環境保護的嚴格要求，所以更側重于電動車方面。而真正能夠和上海、包括北京這樣定位于國際性車展平起平坐的是美國汽車城——底特律車展，也就是北美國際車展。由此也就不難解釋為什么那些廠商CEO會齊聚上海，而在紐約出現的多是一些北美大區的高層。

　　在世界級的幾大車展中，日內瓦作為全年的揭幕戰，也被稱為是最公平的車展，因為那里不會像法蘭克福有那么強的德國味道，而東京車展由于市場和產業化程度兩方面的因素在幾年前就開始走下坡路了。國外的很多品牌在日本的銷路都不太好，更很難打起精神參加車展了。

　　不久前公布的今年東京車展參展企業名單中，沒有出現底特律三大汽車品牌，日本汽車工業協會表示，東京車展的報名最后期限已過，并且該車展沒有接納遲到者的計劃。

　　2009年東京車展上，美國底特律三巨頭曾首次缺席。

　　另外，業內人士告訴記者，與北京相比很多國外廠商更看好上海車展，上海地理位置更為居中，供應商也更為密集，在中國前三大汽車企業當中的上海大眾和上海通用都落戶于此，加上很多跨國公司亞太總部也都在上海。所以除了從展出的規模、參觀人數、熱度和吸引力上的領先之外，我們更需要的是做到像底特律那樣的產業中心，樹立行業內的權威地位。