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國(guó)三來(lái)了,誰(shuí)是贏家?

發(fā)布時(shí)間:2009年02月17日 00:00 作者:秦觴 來(lái)源:客車雜志


    汽車企業(yè)所面臨的難題


    歐三的實(shí)施,影響最大的無(wú)疑是卡車行業(yè),據(jù)相關(guān)專家預(yù)測(cè),我國(guó)卡車在今年上半年共銷售38萬(wàn)臺(tái),但是由于受制于國(guó)三的實(shí)施,下半年的銷量會(huì)銳減至18萬(wàn)臺(tái)。面對(duì)壓力,諸多銷售公司只能在面對(duì)國(guó)三實(shí)施之前,想方設(shè)法清空庫(kù)存的國(guó)二產(chǎn)品。


    在客車行業(yè),一些具有實(shí)力的企業(yè)已經(jīng)利用國(guó)三和奧運(yùn)這兩個(gè)契機(jī)賺的盆滿缽溢,幾家歡樂(lè)幾家愁,多數(shù)的企業(yè)都在面臨國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的當(dāng)口做好了最后沖刺的準(zhǔn)備,以希擠上這趟末班車。


    在國(guó)家提倡新能源的研發(fā)利用上,諸多企業(yè)都在扎堆投入重金和人員研究新能源客車,這就如同一股流行風(fēng),不管自身能否有做這件事情的能力,先占據(jù)一席之地再說(shuō)。殊不知,這些努力的結(jié)果最后都需要經(jīng)歷市場(chǎng)的檢驗(yàn),能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)的企業(yè)只有極少數(shù)。


    對(duì)于沒(méi)有趕上在國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前銷售出去的車輛,目前來(lái)說(shuō)下面的三種方式或許是減少損失的最好辦法,即重返工廠進(jìn)行國(guó)三改造二次銷售、進(jìn)入二手車市場(chǎng)、銷往排放標(biāo)準(zhǔn)未達(dá)標(biāo)的其他國(guó)家。


    對(duì)于客車企業(yè)來(lái)說(shuō),“成功是屬于那些有準(zhǔn)備的人”仍然適用,國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)檢驗(yàn)客車企業(yè)實(shí)力的大好機(jī)會(huì),其結(jié)果只能是強(qiáng)者愈強(qiáng),弱者越弱。


    按照國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn),機(jī)動(dòng)車都需要加載OBD(車載診斷系統(tǒng)),其實(shí),要加載這一系統(tǒng)并不困難,從價(jià)格上來(lái)說(shuō),僅有2000元左右,僅占整車價(jià)格的1%-2%左右,而最讓客運(yùn)企業(yè)頭疼的就是在國(guó)三柴油車上所使用的高壓共軌燃油系統(tǒng),其價(jià)格一般在2-3萬(wàn)之間,并且產(chǎn)品掌握在外企手中。在政府國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前,政府還明令不許客運(yùn)票價(jià)隨意上漲,在各種矛盾之下的客運(yùn)企業(yè),其利潤(rùn)肯定會(huì)受到影響。

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