今年以來，汽車企業高管頻繁發生人事變動：奇瑞麒麟總經理楊波卸任，回到了老東家華晨；華泰第6任總裁劉志剛從華晨轉投華泰一年后又離任；奇瑞汽車副總經理袁濤離職去了天津的一家飛機制造企業……
華晨、華泰近年來頻繁的人事更迭讓人摸不著頭腦。在華晨服務25年的劉志剛帶上跟隨他多年的20位同仁一起轉投華泰，然而好景不長，一年不到，劉志剛又辭去華泰的總裁職位。剛剛任職時的雄心勃勃因為對企業的水土不服而未能如愿以償，這無疑是劉志剛們一再出走的主要原因。
國內車企內部組織多年不變，人事關系負責，尾大不掉的毛病一時難以改變，外來空降的高管自然很難適應。企業任命高管時，不得不在提拔內部“老人”還是請來外援革新的問題上再三衡量。東風汽車去年開始在全球公開招聘總經理，長達六個月的公開招聘同時也開啟了東風汽車10年以來大規模的人事調整。經過中組部幾輪大考，最終東風內部人士朱福壽勝出。這也說明了內部成長的人才有其競爭優勢，企業要打破人才瓶頸，首先應從內部深入來改革人事機制。
不少高管在汽車圈里頻頻跳槽，對此，中國經濟網汽車頻道總監程遠評論說，中國汽車更多地需要實干家，既不需要也不可能有那么多“高管”職位。同時，他也提醒招聘企業與“海歸”要有理性的思考。“海歸”對自主品牌發展起到了推動作用，但國內企業“海歸”流動過于頻繁，不是所有"海歸"都有回天之力。
無論是海外招聘，還是互相挖人，適合企業的才是最好的人才。面對人才流失，企業不能亂了陣腳。
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