為促進我國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，完善新型城鎮(zhèn)化市政設(shè)施體系，夯實縣城運行基礎(chǔ)支撐，推進城鄉(xiāng)融合發(fā)展。中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳、國家交通運輸部先后發(fā)布了《關(guān)于推進以縣城為重要載體的城鎮(zhèn)化建設(shè)的意見》、《城鄉(xiāng)交通運輸一體化示范縣創(chuàng)建管理辦法》兩個國家級文件。

　　上述兩個國家層面文件的發(fā)布，對縣城開通與周邊城市的城際公交，開展城鄉(xiāng)交通運輸一體化和客運班線公交化改造等方面均提出了明確的要求。

　　為推動城鄉(xiāng)交通運輸一體化的創(chuàng)建，和城際公交客運班線公交化的改造，國家交通運輸部分三批將北京懷柔區(qū)等國內(nèi)121個縣(區(qū)、市)列為城鄉(xiāng)交通運輸一體化創(chuàng)建示范縣。

　　“城鄉(xiāng)交通運輸一體化的創(chuàng)建、客運班線公交化改造、城際公交的開通”等，各地需對現(xiàn)有的老舊車型進行大量的更新和置換。據(jù)統(tǒng)計，2022年1～10月份，國內(nèi)城鄉(xiāng)交通運輸一體化改造所采購的公交車數(shù)量已達6100輛之多。

　　國家“城鄉(xiāng)交通運輸一體化創(chuàng)建”政策的實施，給國內(nèi)各客車生產(chǎn)企業(yè)和零部件配套企業(yè)的發(fā)展也帶來了一個新的發(fā)展機遇，市場潛力巨大。這也是各客車生產(chǎn)企業(yè)和零部件配套企業(yè)今后幾年須重點關(guān)注的市場。

　　由于城鄉(xiāng)交通運輸一體化是一種新型的客運模式。因此在車輛的技術(shù)選型、使用，以及車輛的技術(shù)配置要求等方面，既不等同于長途公路客運的車輛，也有別于城市公交客運的車輛。同時城鄉(xiāng)交通運輸一體化運行的車輛，由于班線運行區(qū)域的需要，既要在城區(qū)的道路上通行，又需在高速公路、一級公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路上運行。同時還須滿足國家現(xiàn)行交通法規(guī)對城鄉(xiāng)交通運輸一體化和城際公交客車運營的法規(guī)要求。

　　為滿足現(xiàn)行交通法規(guī)在高速公路、一級公路上運行的車輛，車廂內(nèi)不能站人的法規(guī)要求，各地在更新置換城鄉(xiāng)交通運輸一體化改造和城際公交客車時，均更新置換成非站立式車型，在車廂內(nèi)都安裝了乘客座椅和保險帶。這從已啟動城鄉(xiāng)交通運輸一體化改造項目城市所采購的車型中已得到了充分的驗證。(見下圖)
 

　　普通站立式公交

　　非站立式公交

　　為此，客車網(wǎng)建議：針對城鄉(xiāng)交通運輸一體化和城際公交客車運行的特點，各客車生產(chǎn)企業(yè)和零部件配套企業(yè)，應(yīng)重視對上述車型及整車配置的技術(shù)論證與優(yōu)化，以滿足城鄉(xiāng)交通運輸一體化和城際公交客車在城市道路、高速公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路不同工況條件下對車速的運行要求，和現(xiàn)行交通法規(guī)的要求。以確保城鄉(xiāng)交通運輸一體化公交車配置的合理性、經(jīng)濟性與安全性。