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客車網(wǎng)獲悉，2025年7月10日，2025年國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility）前夕，采埃孚舉辦底盤技術(shù)日活動，集中展示在乘用車底盤業(yè)務(wù)領(lǐng)域的技術(shù)成果與戰(zhàn)略布局。在電驅(qū)動、軟件定義汽車及自主駕駛?cè)筅厔莨餐苿酉拢妆P系統(tǒng)的戰(zhàn)略價值正迎來前所未有的提升。作為全球底盤技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，采埃孚正把握行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵機(jī)遇。通過智能執(zhí)行器、深厚的系統(tǒng)集成能力與軟件專長，采埃孚不僅滿足了全球市場對新型駕駛功能的需求，更在全球范圍內(nèi)斬獲了大量新訂單。

采埃孚2025年底盤技術(shù)日活動

軟件定義汽車已成為現(xiàn)實(shí)。新型高性能中央控制器或域控制器已開始集成多個組件的控制功能，包括制動、轉(zhuǎn)向、懸架等關(guān)鍵底盤功能。采埃孚集團(tuán)董事、底盤解決方案事業(yè)部負(fù)責(zé)人彼得?霍得曼博士（Dr. Peter Holdmann）解釋道：“采埃孚正從兩方面受益于這一趨勢。一方面，全球?qū)€控轉(zhuǎn)向或線控制動等具備系統(tǒng)適配性組件的需求預(yù)計會持續(xù)增長；另一方面，市場對于創(chuàng)新功能的需求同樣旺盛，因?yàn)檫@些功能可實(shí)現(xiàn)組件的無縫集成，為終端客戶帶來顯著價值。”

采埃孚集團(tuán)董事、底盤解決方案事業(yè)部負(fù)責(zé)人彼得?霍得曼博士

底盤2.0：聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品奠定穩(wěn)固市場地位

采埃孚“底盤2.0”戰(zhàn)略是通過智能互聯(lián)的執(zhí)行器，實(shí)現(xiàn)由軟件驅(qū)動的新底盤功能。作為采埃孚底盤解決方案事業(yè)部產(chǎn)品組合的一部分，這些產(chǎn)品的核心目標(biāo)是推動線控技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)制動和轉(zhuǎn)向等功能在運(yùn)行時，方向盤與轉(zhuǎn)向器之間或制動踏板與制動系統(tǒng)之間無需任何機(jī)械連接。今年年初，蔚來ET9成為中國市場首款搭載采埃孚全棧線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。之后，采埃孚又接連獲得兩家中國汽車制造商的訂單，并與梅賽德斯-奔馳達(dá)成合作，計劃于2026年量產(chǎn)。

采埃孚線控產(chǎn)品組合

采埃孚線控轉(zhuǎn)向技術(shù)

采埃孚線控制動技術(shù)

底盤2.0產(chǎn)品組合還包括主動及半主動懸架系統(tǒng)。其中，全主動懸架系統(tǒng) sMOTION®解決了乘用車底盤設(shè)計中長期存在的一個難題：穩(wěn)定性與動態(tài)操控不再以犧牲舒適性為代價，而是實(shí)現(xiàn)了與舒適性的兼顧。25年前，采埃孚推出首款半主動連續(xù)阻尼控制減振系統(tǒng)CDC ®，如今在該領(lǐng)域已占據(jù)全球40%的市場份額。在后輪轉(zhuǎn)向領(lǐng)域，采埃孚主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)AKC的市場地位更為突出，2024年，該系統(tǒng)的全球市場份額為73%，亞洲市場的覆蓋率更是高達(dá)80%。

彼得?霍得曼博士表示：“底盤2.0戰(zhàn)略精準(zhǔn)契合了當(dāng)前市場需求。預(yù)計到2030年，憑借這一系列產(chǎn)品，我們將實(shí)現(xiàn)全球約33%的市場份額以及48億歐元的銷售額，在底盤2.0產(chǎn)品組合的所有關(guān)鍵領(lǐng)域確立市場與技術(shù)的雙重領(lǐng)先地位。”

底盤2.0產(chǎn)品已獲得各類客戶群體認(rèn)可，這一點(diǎn)從采埃孚已斬獲的訂單中可得到有力印證，目前，采埃孚已獲得多家全球布局的歐美主流汽車制造商、發(fā)展迅速的中國汽車制造商以及聚焦細(xì)分市場靈活性更高的造車新勢力的訂單。

卓越的軟件能力：實(shí)現(xiàn)與硬件解耦

采埃孚是業(yè)內(nèi)少數(shù)能獨(dú)立提供專業(yè)軟件服務(wù)的技術(shù)合作伙伴，無論是否配套供應(yīng)其相關(guān)執(zhí)行器均可實(shí)現(xiàn)。其核心支撐是cubiX車輛運(yùn)動控制軟件，該軟件平臺通過統(tǒng)一控制邏輯，無縫協(xié)同縱向、橫向及垂向動態(tài)控制相關(guān)組件。即便車輛搭載的部分底盤組件并非采埃孚產(chǎn)品，cubiX仍能確保車輛按制造商設(shè)定實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)行駛。目前，該平臺已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，并在此基礎(chǔ)上，采埃孚進(jìn)一步推出cubiX Tuner（cubiX 標(biāo)定助手）。

采埃孚cubiX 標(biāo)定助手

該工具專為車企設(shè)計，操作直觀，能自動計算執(zhí)行器之間的相互關(guān)系。只需點(diǎn)擊幾下，就能根據(jù)制造商獨(dú)特的“品牌DNA”完成電子控制單元的配置。這一創(chuàng)新工具為工程師完成復(fù)雜底盤標(biāo)定工作提供有力支持，尤其在縮短開發(fā)周期方面帶來了顯著附加值。采埃孚集團(tuán)底盤解決方案事業(yè)部研發(fā)負(fù)責(zé)人菲利普?加斯尼爾（Philippe Gasnier）解釋道：“這直接滿足了所有市場，尤其是亞洲市場客戶對加快開發(fā)流程和降低成本的關(guān)鍵需求。”

采埃孚集團(tuán)底盤解決方案事業(yè)部研發(fā)負(fù)責(zé)人菲利普?加斯尼爾

底盤中的“健康追蹤器”：數(shù)據(jù)、軟件與控制協(xié)同

隨著市場對新型底盤功能的需求日益增長，采埃孚將硬件與軟件技術(shù)深度融合，其最新產(chǎn)品智能底盤傳感器就是典型例證 。該傳感器集成于球頭節(jié)中，可精準(zhǔn)測量車身的相對運(yùn)動。該傳感器采集的數(shù)據(jù)已實(shí)現(xiàn)對關(guān)鍵底盤功能的控制。今年，該傳感器已在凱迪拉克CELESTIQ車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

采埃孚最新產(chǎn)品智能底盤傳感器

采埃孚通過技術(shù)升級使該系統(tǒng)能夠捕捉底盤在三個維度上的加速度。借助這些高分辨率數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)更多創(chuàng)新功能。例如“底盤健康度”概念，智能底盤傳感器采集的加速度數(shù)據(jù)，可持續(xù)記錄底盤和車身所受作用力，再通過算法實(shí)時計算這些作用力可能對底盤功能產(chǎn)生的影響。硬件與軟件的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了對底盤組件狀態(tài)的持續(xù)實(shí)時監(jiān)測。數(shù)據(jù)通過標(biāo)準(zhǔn)接口從車輛端上傳到云端服務(wù)器，并借助人工智能算法進(jìn)行分析。這一解決方案能提供關(guān)于底盤機(jī)械載荷及安全相關(guān)狀態(tài)的關(guān)鍵信息，相當(dāng)于車輛的“數(shù)字健康追蹤器”。采埃孚將“底盤健康度”概念集成在后端系統(tǒng)中，不僅實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)驅(qū)動的開發(fā)，同時有助于減少計劃外停機(jī)時間和維修次數(shù)。

在腓德烈斯哈芬舉辦的2025年底盤技術(shù)日活動上，采埃孚通過測試車和量產(chǎn)車型展示了其技術(shù)實(shí)力與底盤產(chǎn)品組合。參觀者將有機(jī)會親身體驗(yàn)蔚來ET9。采埃孚為這款車提供了手感模擬器（提供轉(zhuǎn)向及轉(zhuǎn)向手感）、冗余轉(zhuǎn)向執(zhí)行器及相關(guān)軟件。憑借這些技術(shù)，該車實(shí)現(xiàn)了方向盤與前輪之間的機(jī)械解耦。

搭載采埃孚線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的蔚來ET9