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毫無疑問,在享受了前幾年的告訴增長(zhǎng)以及政府宏觀調(diào)控的紅利之后，全球制造業(yè)售前市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，后市場(chǎng)發(fā)展正在成為每個(gè)制造企業(yè)日益關(guān)心的重要戰(zhàn)略話題，尤其是在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)下行期間。抓住發(fā)展后市場(chǎng)的機(jī)遇，洞悉后市場(chǎng)發(fā)展的要訣與遠(yuǎn)見必將成為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展與盈利攀升的必要條件。

然而，已經(jīng)習(xí)慣了代加工，坐享“山寨文化”好處的中國(guó)制造企業(yè)，當(dāng)面臨如何從后市場(chǎng)的服務(wù)業(yè)務(wù)中賺取更多利潤(rùn)時(shí)，如同中國(guó)經(jīng)濟(jì)要面臨的重大轉(zhuǎn)型一樣：不易而毫無退路！

作為中國(guó)制造業(yè)的排頭兵，中國(guó)的工程機(jī)械行業(yè)在過去的幾年里的確讓世界刮目相看。三一重工完美吞并德國(guó)“大象” 普茨邁斯特、中聯(lián)重科收購(gòu)意大利CIFA、山東重工收購(gòu)意大利游艇領(lǐng)導(dǎo)品牌法拉蒂集團(tuán)、徐州重工收購(gòu)德國(guó)施維英、柳州重工收購(gòu)波蘭HSW等等，一時(shí)間全球刮起中國(guó)旋風(fēng)。

雖然一系列的國(guó)際收購(gòu)為中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的國(guó)際化之路鋪開了良好的道路，但對(duì)于缺乏國(guó)際化運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及核心部件創(chuàng)新能力匱乏的中國(guó)工程機(jī)械制造企業(yè)來說，誰又敢說這或許僅僅只是一次“屌絲的逆襲”而已？

無獨(dú)有偶，蓬勃發(fā)展的中國(guó)汽車行業(yè)也面臨同樣的問題。經(jīng)歷了前幾年快速的跑馬圈地?fù)Q市場(chǎng)的瘋狂之后，如何健全自己的經(jīng)銷商渠道，優(yōu)化零部件供應(yīng)管理，增強(qiáng)客戶滿意度等問題則日益凸顯。已經(jīng)具有成熟經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際品牌(如:美國(guó)勝牌、日本黃帽子、日本澳德巴斯)則早已瞄準(zhǔn)這個(gè)汽車保有量激增而服務(wù)渠道與能力欠缺的絕佳時(shí)機(jī)，快速布局，圖謀中國(guó)汽車后市場(chǎng)的大蛋糕。

樹立強(qiáng)烈的危機(jī)意識(shí)，著力發(fā)展后市場(chǎng)戰(zhàn)略，提升后市場(chǎng)盈利能力，已成為所有制造業(yè)企業(yè)從制造商到綜合服務(wù)提供商重要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的不二選擇！

有鑒于此，為了促進(jìn)整個(gè)制造業(yè)后市場(chǎng)的快速健康發(fā)展，Banyan’s Wisdom在KOCEMA(韓國(guó)工程機(jī)械制造商協(xié)會(huì))、CEA(英國(guó)工程機(jī)械協(xié)會(huì))、TYIA(臺(tái)灣游艇工業(yè)同業(yè)公會(huì))、EPP(歐洲定價(jià)平臺(tái))、SCB(Supply Chain Brain)的支持下，聯(lián)合卡特彼勒、山德維克、阿特拉斯科普克、三一重工、中聯(lián)重科、柳州重工、福田雷沃、撫挖重工、麥克拉倫汽車、北京現(xiàn)代汽車、捷豹路虎、寶馬、龐巴迪商務(wù)機(jī)、巴西航空工業(yè)、西門子、GE醫(yī)療、戴爾、海爾、聯(lián)想、ABB等知名企業(yè)，我們將于4月25至26日，在上海浦東湯臣洲際酒店舉辦“世界制造業(yè)首席服務(wù)官峰會(huì)2013”.

此次峰會(huì)是唯一一個(gè)在中國(guó)大陸舉辦且完全專注于制造業(yè)后市場(chǎng)和服務(wù)領(lǐng)域的國(guó)際級(jí)行業(yè)峰會(huì)。超過300位來自20余個(gè)國(guó)際的全球各地制造企業(yè)高層管理人員，匯聚一堂，共商危機(jī)時(shí)代下，制造業(yè)后市場(chǎng)的崛起策略。

如下行業(yè)領(lǐng)袖將深入分享他們的專業(yè)見地:
  劉愛榮, 集團(tuán)副總裁,  三一集團(tuán)
  韓   偉, 服務(wù)中心總經(jīng)理, 中聯(lián)重科
  Juha Pankakoski, 副總裁, 配件管理總經(jīng)理, KoneCranes Plc.
  汪   淵, 高級(jí)總經(jīng)理,產(chǎn)品支持, 日立建機(jī)
  S.Y.LEE, 執(zhí)行董事總經(jīng)理,  斗山重工
  Alexander Gelis, 全球總監(jiān), 船艇零配件及技術(shù)服務(wù)支持, Cargotec
  Dan Allan, 全球總裁,客戶服務(wù), 山德維克礦山機(jī)械
  Andreas Malmberg, 全球總裁,客戶服務(wù), 阿特拉斯科普柯
  陳    宏，后市場(chǎng)業(yè)務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理，柳州重工
  杜    丹，零配件總監(jiān)，柳州重工
  劉    駿，集團(tuán)服務(wù)總監(jiān)，福田雷沃國(guó)際重工股份有限公司
  車    磊, 營(yíng)銷公司總經(jīng)理, 撫挖重工
  Mike Sopp, 全球總經(jīng)理, 后市場(chǎng)及服務(wù), McLaren Automotive
  Aukush Arora, 副總裁, 通用汽車(韓國(guó))
  Ricardo Viana, 執(zhí)行副總裁,售后, 捷豹路虎
  Henry Sun, 董事總經(jīng)理, 客戶服務(wù)及售后市場(chǎng), 北京現(xiàn)代
  Dr. Frank Debus, 高級(jí)副總裁, 全球流程物料物流管理, 西門子醫(yī)療
  Sven Henrichwark, 亞太區(qū)總經(jīng)理, 服務(wù),  通用醫(yī)療
  Frank Bunge, 全球后市場(chǎng)總監(jiān),  徠卡顯微鏡
  Richard Marra, 全球高級(jí)總監(jiān), 服務(wù)及支持, Carestream Health
  Samuel TANG, 客戶服務(wù)總監(jiān),  飛利浦醫(yī)療(中國(guó))
  Sjoerd Declerck, 全球客戶服務(wù)副總裁, 巴可顯示器
  Inho CHOI, 東南亞及大洋洲客戶服務(wù)總監(jiān), 戴爾
  Erwin Bamps, 首席運(yùn)營(yíng)官, Gulf Craft
  Giordano Pellacani, 亞太區(qū)總經(jīng)理, 超級(jí)游艇, 阿茲慕-貝尼蒂集團(tuán)
  Jennifer Y Delach, 中國(guó)區(qū)總經(jīng)理, 賓士域船艇集團(tuán)
  James Fwu, 總經(jīng)理, 嘉鴻集團(tuán)(赫淶森游艇)
  Anthony Cox, 全球商務(wù)拓展總監(jiān), 龐巴迪客戶服務(wù)
  Edson Carlos Mallaco, 副總裁, 客戶服務(wù)與支持, 巴西航空工業(yè)集團(tuán)
  Joe Hepburn, 高級(jí)副總裁, 客戶服務(wù), 塞斯納飛機(jī)

將探討的熱門話題有:
  如何提升售后服務(wù)的及時(shí)性，提升客戶滿意度?
  如何建立一個(gè)節(jié)能高效的區(qū)域服務(wù)中心，進(jìn)行妥善的經(jīng)銷商及渠道管理？
  從制造商到綜合服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型
  通過后市場(chǎng)外包及合作，使供應(yīng)鏈價(jià)值最大化
  基于客戶傾向的跨渠道銷售與營(yíng)銷
  如何將維修成本轉(zhuǎn)化成利潤(rùn)？
  社交媒體對(duì)于客戶服務(wù)的影響以及聯(lián)絡(luò)中心所扮演的重要角色
  全球后市場(chǎng)業(yè)務(wù)中，零配件及備貨的科學(xué)規(guī)劃與管理
  運(yùn)用新技術(shù)提升客戶服務(wù)支持效率
  遠(yuǎn)程診斷與云服務(wù)對(duì)于服務(wù)及物流管理的盈利能力提升
  通過服務(wù)生命周期管理提升后市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)能力
  中國(guó)消費(fèi)電子制造商的國(guó)際化擴(kuò)張及五年內(nèi)的后市場(chǎng)戰(zhàn)略

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