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　　現(xiàn)階段中國(guó)有很大一部分工作的中心是電動(dòng)汽車。從政策制定到技術(shù)開發(fā)，再到新商業(yè)模式，中國(guó)可能是全球在電動(dòng)汽車發(fā)展方面最領(lǐng)先的國(guó)家之一。

　　一、政策框架

　　1、戰(zhàn)略

　　中國(guó)已經(jīng)表示，推動(dòng)汽車的電動(dòng)化是該國(guó)未來發(fā)展中具有戰(zhàn)略意義的重要因素，這體現(xiàn)在以下4方面：全球氣候變化、能源安全、城市污染，以及汽車行業(yè)發(fā)展。

　　目前，中國(guó)汽車制造商很難在國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)重要地位，但汽車的電動(dòng)化將會(huì)帶來產(chǎn)業(yè)鏈的變化，使中國(guó)在技術(shù)和供應(yīng)鏈層面占據(jù)更多優(yōu)勢(shì)。中國(guó)將從純電動(dòng)汽車動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)價(jià)值鏈中獲益，這很大程度上要?dú)w功于中國(guó)在電池與電動(dòng)機(jī)方面的實(shí)力。例如，中國(guó)已經(jīng)具備了生產(chǎn)能力和價(jià)值鏈的定位，可以以高效率低成本的方式大規(guī)模生產(chǎn)鋰電池。

　　而且，作為主要稀土出口國(guó)，中國(guó)在電動(dòng)機(jī)方面也具有優(yōu)勢(shì)。永磁式電動(dòng)機(jī)是電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)常用的電動(dòng)機(jī)類型，而稀土資源，尤其是釹，約占這類電動(dòng)機(jī)材料成本的 30%。原材料優(yōu)勢(shì)，以及中國(guó)相對(duì)較低的勞動(dòng)力成本，使中國(guó)形成了電動(dòng)機(jī)技術(shù)與生產(chǎn)領(lǐng)域的新興供應(yīng)鏈。

　　中國(guó)在電池與電動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)將使中國(guó)公司在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組件領(lǐng)域占據(jù)總體優(yōu)勢(shì)，并有可能讓中國(guó)汽車制造商在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)處于全球領(lǐng)先地位。

　　2、項(xiàng)目范圍

　　2009年初，中國(guó)政府開始實(shí)施“十城千輛”計(jì)劃。該計(jì)劃擬通過在10個(gè)城市進(jìn)行大規(guī)模試點(diǎn)來刺激電動(dòng)汽車的發(fā)展，試點(diǎn)也可以同時(shí)解決與電動(dòng)汽車發(fā)展相關(guān)的技術(shù)問題和它的安全性能。此后，該計(jì)劃覆蓋范圍陸續(xù)擴(kuò)大到25個(gè)城市。

　　“十城千輛”計(jì)劃規(guī)定，每個(gè)城市必須開展至少1000輛汽車的試點(diǎn)。為解決推廣初期純電動(dòng)汽車行駛里程與基礎(chǔ)設(shè)施等問題，項(xiàng)目初期主要以可控行駛范圍的公共領(lǐng)域用車為重點(diǎn)，包括公共汽車、郵政車、環(huán)衛(wèi)車和出租車。

　　2010年6 月，該項(xiàng)目又將上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州和合肥5個(gè)城市的普通消費(fèi)者購(gòu)車納入試點(diǎn)范圍。為鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，中央政府決定為購(gòu)買者提供購(gòu)車補(bǔ)貼;除中央補(bǔ)貼外，各試點(diǎn)地區(qū)還為消費(fèi)者提供額外補(bǔ)貼。

　　目前，中國(guó)的新能源汽車項(xiàng)目幾乎每天都在發(fā)展和進(jìn)步。近期，中央和地方政府宣布將投資約150億美元，用于扶持與新能源汽車有關(guān)的項(xiàng)目。這比中國(guó)此前公布的數(shù)字有大幅增加，并為世界其他國(guó)家確立了新起點(diǎn)。

　　3、標(biāo)準(zhǔn)

　　目前，制定充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車充電方法、汽車/充電樁接口、電池組、充電網(wǎng)絡(luò)通信和充電網(wǎng)絡(luò)收費(fèi)等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并不是中國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)之初就關(guān)注的重點(diǎn)問題。在“十城千輛”計(jì)劃中，初期的行動(dòng)也不涉及上述國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定。由于缺少國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，各地就在進(jìn)行試點(diǎn)時(shí)推出了自己的方法。

　　中國(guó)制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的辦法是先允許各地?cái)M定標(biāo)準(zhǔn)，然后對(duì)各地所制定的方法進(jìn)行評(píng)估，用于制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這種模式首先被用于制定汽車充電標(biāo)準(zhǔn)。在中國(guó)國(guó)家科技部的領(lǐng)導(dǎo)下，各基礎(chǔ)設(shè)施公司、汽車零部件供應(yīng)商與汽車制造商正在聯(lián)合制定充電方法與接口的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。目前該標(biāo)準(zhǔn)尚未最終確定，不過中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)公司已經(jīng)與相關(guān)企業(yè)攜手開發(fā)出7針汽車/充電樁接口，可允許使用交流電和直流電進(jìn)行充電。其他的標(biāo)準(zhǔn)，如電池單元和網(wǎng)絡(luò)通信等，目前尚未制定。

　　二、技術(shù)水平

　　在純電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域，中國(guó)汽車企業(yè)與高校取得了非常明顯的進(jìn)步，這種進(jìn)步主要集中在電池和充電技術(shù)領(lǐng)域。與此同時(shí)，中國(guó)也在積極研究電動(dòng)機(jī)、電力電子和整車集成等領(lǐng)域的技術(shù)。

　　1、電池

　　在手機(jī)鋰電池領(lǐng)域，中國(guó)目前是領(lǐng)先者之一，這方面的優(yōu)勢(shì)使中國(guó)擁有強(qiáng)大的鋰電池技術(shù)基礎(chǔ)，而這可被用于解決純電動(dòng)汽車的動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)涉及的鋰電池應(yīng)用中的關(guān)鍵問題。不過當(dāng)下，中國(guó)和其他國(guó)家一樣，面臨的首要問題是電池成本和使用壽命。

　　根據(jù)我們與中國(guó)相關(guān)人士的討論，2010 年中國(guó)每千瓦時(shí)鋰電池組的生產(chǎn)成本為3400～5000元。對(duì)一款標(biāo)準(zhǔn)的C級(jí)電動(dòng)汽車(指在尺寸上與大眾高爾夫相近的車型———編者注)而言，它需要配備 25 千瓦時(shí)電池，這些電池的成本就將達(dá)到 8.5萬～12.5萬元，這與目前在中國(guó)市場(chǎng)上銷售的使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的C級(jí)汽車的成本相差無幾。

　　由于先期成本將成為大部分消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的主要障礙，因此各方面的研究重點(diǎn)是如何通過開發(fā)新材料和優(yōu)化生產(chǎn)來降低電池成本。預(yù)計(jì)2020年時(shí)，電池成本將降低約60%，達(dá)到1300～2000元/千瓦時(shí)，這會(huì)使新車的電池成本降低到3.25萬～5萬元。

　　由于電池成本居高不下，電池使用壽命的長(zhǎng)短就成了另一個(gè)關(guān)鍵問題。目前車載電池使用壽命約為3～5年，相當(dāng)于16萬公里的行駛里程(編者注：如按我國(guó)多數(shù)家庭用車年行駛1至2萬公里計(jì)，應(yīng)為3至10萬公里)。而傳統(tǒng)汽車主要部件的預(yù)計(jì)壽命通常在24萬公里以上，這意味著電池的使用壽命至少需要提高50%，才能滿足大部分車主的需求。