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    雙層客車結構安全要求

    GB/T 19950-2005《雙層客車結構安全要求》涉及的內容非常豐富，新標準對雙層客車結構中有關事故預防措施、便利乘客乘坐、提高駕駛員應急處理能力、險情應急處理、乘客疏散的通道和出口等涉及乘員安全方面的要求十分明確，并從雙層客車的軸荷分配和裝載條件、乘客面積和乘客數、穩定性、防火、出口、車內布置、車內照明、機動性、扶手和手握器、踏步板區和座椅的防護、車內行李架、活動蓋板、檢測要求等方面對雙層客車結構的安全性能提出了系統的技術要求。

    1.穩定性

    進行雙層客車穩定性試驗時，車輛底層為空載，其上層必須用規定的附加載荷施加于每個乘客座椅上(包括站立的車組成員)。同時，規定車輛應先后分別向兩側各傾斜28°，不發生側翻。因此，與單層客車相比(規定的車輛側翻角為35°，空載)，雖然規定的車輛側翻角是28°，但是試驗條件更為苛刻，也更加符合雙層客車的實際使用情況。雙層客車穩定性試驗如圖1所示。

    2.防火

    該標準從客車的結構著手，對發動機艙、燃油加注口、燃油箱、燃油供給系統、應急開關、電氣設備和導線、蓄電池、滅火器與急救設備、材料等方面提出了新的要求。

    3.出口

    該標準對乘客門和安全出口的最少數量、出口設置和最小尺寸，以及乘客門、動力操縱乘客門、自動操縱乘客門、安全門、安全窗、安全頂窗、伸縮式踏步板等均提出了具體的技術要求。

    4.車內布置

    該標準對乘客門引道、安全門引道、安全窗引道、安全頂窗、通道、通行樓梯、車廂地板坡度、踏步板、坐姿乘客的空間、座椅上方的自由空間、與駕駛員聯絡、熱飲機和烹調設備、內艙門做出了詳細的規定。

    5.車內照明

應提供全部乘客間、所有踏步板、任一出口通道、所有出口的內部標志和內部控制件、所有有障礙地方的照明。

    6.機動性

    車輛應能在直徑為25 m的圓周內行駛，其最外點不得超出此圓周。

    7.扶手和手握器

    對Ⅰ級和Ⅱ級車站立乘客的扶手和手握器、乘客門的扶手和手握器、通行樓梯的扶手和手握器，特別是對行動不便者的扶手和手握器均提出了具體要求，體現了雙層客車結構的安全性能“以人為本”的指導思想。

    8.踏步板區和暴露座椅的防護

    踏步板區的乘客座椅應安裝有護欄，上層樓梯口應安裝有一個距離地板最小高度為800 mm的護欄，上層前排座椅乘客前面的前擋風玻璃處應安裝有軟質護欄，樓梯每級踏步板的立面應封閉等。

    9．車內行李架

    車輛緊急制動或轉向時，應有防止行李從行李架上掉下來的保護裝置。

    標準實施的作用和意義該標準的發布和實施，將規范我國雙層客車的設計、制造和檢測，應作為雙層客車結構安全要求的依據。標準中提出的技術要求和試驗方法，將有利于提高雙層客車的設計水平、制造質量及乘員的被動安全性，有利于我國的雙層客車標準與國際接軌。2006年12月21日，交通部公路司委托中國公路學會客車分會在北京召開JNP6137S雙層客車使用性能座談會，邀請國內有關專家對浙江青年尼奧普蘭汽車集團有限公司生產的雙層客車從事城際長途客運的情況進行探討。與會專家對這一新生事物給予了充分肯定，提出了從事長途客運雙層客車的技術性能和使用條件的建議。

    可以相信，該標準的貫徹實施也將使我國雙層客車的使用安全水平得到較大幅度的提高。