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    俗話說："沒有規矩，不成方圓。"但有了規矩，方圓就一定能成嗎？理智的人都知道：未必！2012年4月份，《校車安全管理條例》及《專用校車安全國家標準》（以下簡稱新國標）終于在大家的期盼中款款而來。這個消息讓不少校車和家長吃了"定心丸"，也給校車制造企業、校車運營企業指明了方向。但校車真正安全上路真的這么容易嗎？

　　"《校車安全管理條例》正式施行到現在，已經有一周了，可是駕駛校車行駛在路上根本就沒有機動車給讓道。"吉林省四平市校車司機孫師傅無奈地向客車網記者表示。通過調查，山東臨沂、河北石家莊、廣東東莞、天津、北京等地區的校車"優先權"同樣落實的不樂觀。看來，校車安全文化的"方圓"要形成，并非一則管理條例、一項新的校車國標就能徹底解決的。

　　生產：新國標是機遇也是動力

　　2012年2月份客車企業的銷售數據曾引起一時熱議。甚至有人因此預測今年校車市場會出現爆發式增長，這無疑給客車制造企業帶來了鼓勵。不能否認，校車安全制度的逐步完善是校車被家長與學校認可的"助推器"，也必然給校車市場帶來一定的機遇，但同時校車新國標的出臺，對校車制造企業也是壓力與挑戰。

　　據了解，新國標由兩項強制性國標《專用校車安全技術條件》和《專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》組成。與原國標《專用小學生校車安全技術條件》相比，《專用校車安全國家標準》對學生座椅、應急出口、踏步等30多項內容進行了修改，增加了急救箱、內裝飾件、信號系統、各校車最大乘員數等30余項要求。

　　而大多數客車制造企業現有的校車均是按照原國標生產的，所以要跟上新國標的步伐，不是不能，但也需要經歷一番周折。對此，鄭州宇通客車股份有限公司副總經理王文兵在接受記者采訪時介紹：從2005年開始，宇通客車就集中精干技術力量進行校車產品的研發，在參與新國標制定過程中，宇通校車產品在車型外觀、內部座椅、狀態監控、駕駛員視野、外部標志等多方面都參照最嚴格的美國標準設計，甚至有些方面還超過了美國安全標準。

　　安徽江淮客車有限公司許樹生副總經理在接受記者采訪時也表示："現在全社會都在關注校車安全，作為專用校車生產企業，江淮客車不會甘于落后，會以強烈的社會責任感，堅持一切以孩童安全為中心，不惜一切代價研發生產符合國家標準的安全校車。讓家長放心、讓學校放心、讓全社會放心。"

　　此外，為將《校車安全管理條例》貫徹落實到位，工信部產業政策司在杭州召開了"專用校車生產企業及產品準入管理規則"座談會，一汽客車、宇通客車等行業內的19家主要生產企業的代表及專家參加了此次會議。會議對準入規則進行了充分討論，并就專用校車生產企業在驗證能力、車身工藝、產銷業績等方面的具體準入條件進行了充分溝通交流。詣在加強和規范專用校車生產企業的準入管理。

　　正如業內資深人士所說：校車制造企業是安全校車的源頭，是否按照新國標生產銷售校車也直接考驗著一個企業的靈魂。校車不應該緊緊是經濟利益的象征，里面還飽含著責任與愛心。