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   1. 改變觀念。符合市場需求的，就是最合理的。要深入市場調研，把握市場變化，開拓新興市場。不僅著眼于班線客運，還要發展旅游、包車的業務。改變觀念，利用公路客運密度大、比較靈活的優勢，根據客流量隨時調整班次，乘客可以隨到隨走。特別是旅游市場，要隨市場的變化而變化。常州公路客運在同類業務中可以說是個“老同志”，但為什么做不過一些新入行的單位呢？值得我們反思；

   2．優化運營網絡。在保證現有班線的同時，積極開發新的班次，進一步加快自身運營網絡建設步伐，為將來的發展奠定堅實的基礎。現在許多承包車主把車輛放到距離市區較遠的鄉鎮，從下面始發，在提高服務質量的同時為的就是市場布局，增加客源。作為路運公司，我們不妨也通過深入廣泛的市場調研，積極建設一批鄉鎮客運站點，提高鄉鎮運輸網絡的覆蓋率，不僅可以占領鐵路運輸的盲點，還能發掘潛力，優化并樹立品牌形象；

   3．積極創新服務。改變過去坐在家里等客上門的習慣，不僅僅是在節假日和春運時才送票上門（僅針對學校或大企業），平時也可以繼續增加客運站在銀行、社區、商場和超市的售票網點，加快推廣客運站間聯網售票、網上訂票，探索快餐式送票上門的服務（哪怕是一兩張），切實方便群眾，同樣可以提升企業形象，爭取擴大客源；

   4．創立品牌服務的理念，留住旅客。立足創品牌，著力打造一批精品線路，在城際、市際班線上形成自身的品牌優勢。提供更加完善的“門對門”和接駁服務，不僅方便乘客購票，還要在方便乘客就近上下車等方面挖掘潛力，以更科學和人性化的服務留住旅客。常州公路客運化經營的車輛是否也可以在市區范圍外考慮增加些上下客站點，方便旅客乘車；

常州公路客運集團新站

    5．構建綜合運輸網絡。建立旅客集散樞紐，即周轉“超市”，讓不同消費者各取所需。積極尋求與各個兄弟公司和車站的協作配合，建立中轉駁客網點，試行推廣一票到底、中途簽票的辦法，真正方便旅客的出行。例如旅客要去的地方沒有開通直達車的情況下，可以根據公司間的協議一票到底，到達對方站后由對方予以幫助轉乘，實現一步到位；

   6．優化運力結構。我們現在的營運客車中大中型客車、高級客車、中級客車所占比重根據市場變化進行適當調整，滿足市場運輸需求。在有的班次上經常平時實載率較低，而在周末和節假日就爆發式的增長，可以考慮適當調整運量運力。由于現在油價“日新月異”，在有些班線可以根據市場情況的變化調整車輛，把大車改成小車，而高峰時可以增加班次，進一步降低運營成本，提高實載率。

   集約化經營，規模化發展

   隨著這幾年我國國民經濟的持續發展和人們物質生活水平不斷提高，對出行的需求發生了非常大的變化，從以前只要求“走得了”向現在要“走得好”轉變。鐵路服務水平質量越來越好，逐漸扭轉了“鐵老大”的舊形象，對公路客運直接構成強大的競爭壓力。經濟發展的大環境及運行條件改善的小環境，都對公路客運企業的發展方向提出了戰略性轉變的要求。集約化經營、規模化發展成為現階段公路客運企業發展壯大的主要戰略方向。在這種趨勢下，現有的經營主體“多、小、散、弱”的狀況，已不能適應發展的需要。因此，應以"安全、快捷、舒適"為基本要求，有效整合資源，重組兼并聯合，加快企業結構調整步伐，提高營運質量，走集約化經營、規模化發展之路。常州公路客運在這一方面就走在了同行的前列。整合常武客運市場，組建集團公司，開拓物流業，發展聯城快遞，和蘇錫常通共同成立大運公司等等一系列的大手筆，都是為了適應市場發展的需要，為了企業發展壯大的需要。

   總之，公路和鐵路有其競爭的一面，更有其協作的一面。公鐵競爭加劇，其結果是便捷了百姓出行，降低了車票價格，使廣大旅客能享受到越來越多便利和實惠。當然，市場競爭是必然的，優勝劣汰也是永恒不變的生存法則，公路客運要想生存發展，就必須要正視現實，千萬不能固步自封，必須把眼光放的遠一點，思考如何主動發揮門到門與機動靈活性優勢，與鐵路運輸一起構成綜合交通的網絡，而不是孤立地考慮競爭，必要時更應向后看，從運輸的上游和下游產業高度上去思考、去探索，充分發揮自身的優勢，努力挖掘自身潛力，才能在競爭中站穩腳跟。