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　　盡管深圳到廣州的高鐵開通半年多了，但就讀深圳大學的小張每次回家依然堅持乘坐深圳運發(fā)的車輛。“深圳運發(fā)的車輛安全、舒適、溫馨、服務好，我從小就坐，早就習慣了……”小張隨口解釋了原因。在珠三角區(qū)域，類似小張這樣的“粉絲”，深圳運發(fā)還有很多，據(jù)悉，這一切都和深圳運發(fā)多年堅持科學選車、用車和管車有關。

   座落于銀湖大廈的深圳市運發(fā)集團股份有限公司

　　“客車作為一種特殊的生產工具，是道路運輸企業(yè)的‘生命載體’。選擇好的產品不僅對客運企業(yè)的前期運營至關重要，對后期運營、維修保養(yǎng)方面的影響也不可低估。”有著近40年機務車輛管理經驗的深圳市運發(fā)集團股份有限公司資產機務部部長于懷勇說。“客車選購正確，企業(yè)終生受益，選購錯誤，則是貽害終生。運營情況和車輛的選擇直接掛鉤。”

深圳市運發(fā)集團資產機務部部長于懷勇

　　專注于業(yè) “內憂外患”下的突破之道

　　深圳市運發(fā)集團股份有限公司(簡稱“深圳運發(fā)”)是深圳市道路運輸業(yè)最具規(guī)模的企業(yè)，首批被國家交通部評為全國一級客運經營資質企業(yè)，多年以來在全國百強道路運輸企業(yè)排名中均名列前茅，是交通部重點聯(lián)系道路運輸企業(yè)。深圳運發(fā)擁有各類客、貨運客車近4000部，經營線路遍及珠三角、長三角等大多數(shù)區(qū)域，其旗下?lián)碛?ldquo;深長運”、“新錦湖”、“鵬城巴士”、“觀光巴”、“出租電召96511”等一批知名運輸品牌，是集長途客運、客車站服務、城市公交、旅游客運、過港物流、客車租賃、客車維修為一體的大型專業(yè)道路運輸集團。

　　“近年來，隨著鐵路運輸業(yè)的飛速發(fā)展，一場看不見硝煙的‘三國演義’在鐵路、公路、民航之間悄然展開，我們現(xiàn)在面臨的不僅是行業(yè)內部的激烈競爭，更面臨著行業(yè)外部尤其是軌道交通的強大威脅。除此之外，油價高漲、高速通行費居高不下、人力資源成本節(jié)節(jié)攀升，三大因素也加劇了我們‘內憂外患’的窘境。”這是深圳運發(fā)董事長、總經理曹建社對內一次會議上的講話。

  深圳運發(fā)集團豪華快巴“航空式”服務

　　的確如此，我國的道路客運在經濟高速發(fā)展、快速攀升的大背景下，總體上已由改革開放初期的“行車難、一票難求、乘車難”轉變?yōu)槿缃?ldquo;朝發(fā)夕至，一夢回家”，安全、舒適、方便、快捷、嶄新，乘客對現(xiàn)在道路客運新局面還比較滿意。

　　但眼下“內憂外患”的危機也必須冷靜分析，科學應對。為此，深圳運發(fā)提出了“誠信為本、顧客為大、不斷創(chuàng)新、追求卓越”的發(fā)展理念，為顧客提供了安全、誠信、溫馨、快捷、優(yōu)質的道路運輸服務，受到了社會的高度認可。除此之外，他們在選車、用車、管理方面的先進管理模式也得到了同行的一致認可。

　　科學發(fā)展是第一生產力

　　深圳運發(fā)近4000輛的客、貨車保有量，除了巨大的燃油消耗外，后續(xù)運營管理也是一個系統(tǒng)工程，為此從源頭上把握好“門檻”是其多年來堅持的原則，同時它也成為了這個原則的獲益者。

2010年金旅30輛雙層公交批量交付深圳運發(fā)集團

　　“道路運輸企業(yè)選購車輛，是關系到企業(yè)生死存亡的重大影響因素。選購車輛要尊重‘科學技術是第一生產力’的客觀規(guī)律，發(fā)揮工程技術人員的作用”。當被問及如何科學選購客車時，于懷勇部長的話匣子再次打開，“科學選購客車是一件比較復雜而專業(yè)的事情，涉及到方方面面，客車的乘坐者、客車制造廠、客車配件供應商。”

　　眾所周知，客車是一個技術密集、個性化很強的行業(yè)，科學選購不僅要考慮車輛的百公里油耗，投資回收期，技術參數(shù)、發(fā)動機、前后橋、水箱、轉向器等，還要量、本、利分析和殘值分析等，因為你的客車投入到市場當中，你的客車好不好，要先去問問買了車的車站的調度，問問車站的調度員，問問車間檢驗員和修理工，去看看他們的統(tǒng)計報表，看看他的故障率，完好率，工作率。同時客車是一個集點單制和招標制為一體的特殊商品，為了適應市場競爭的需要，深圳運發(fā)如今在客車采購方面只與知名的客車生產企業(yè)合作，與行業(yè)內最具影響力、技術實力最強的企業(yè)合作。

　　按照于部長的觀點，客車制造廠的優(yōu)劣，客車的制造水平本質決定于客車廠擁有的客車技術，以及優(yōu)良的綜合實力，所以選購客車，應該慎重地考察客車制造廠的狀況，優(yōu)先選擇名牌客車。于部長告訴我們，“運發(fā)購車只考慮世界及中國客車行業(yè)的前五強，也就是說運發(fā)只和名牌打交道。運發(fā)用的車可以說是全國最好的車，車輛的更新速度快，平均是五六年就要更新。我們也非常重視與客車生產企業(yè)的戰(zhàn)略合作，以金旅客車為例，深圳運發(fā)經過多方調研發(fā)現(xiàn)金旅的市場反響是比較高的，尤其是在車輛防腐、車身工藝及輕量化方面有明顯的優(yōu)勢。得益于金旅推出的整車陰極電泳工藝，2008年批量采購的金旅客車如今運營良好，車身狀況非常好，有效降低了車輛的后期維保成本。”

深圳運發(fā)集團購買的金旅XML6128車型

　　除了在選車方面，深圳運發(fā)在車輛運營、車輛管理方面也是可圈可點，他們建立了完善的管理機制。如在車輛油耗管理方面，運發(fā)集團對燃油、輪胎及材料的成本控制非常嚴格。每年底都會制定下個年度的各項工作指標。這些指標就是考核駕駛員的依據(jù)。每個駕駛員的節(jié)油考核和單車掛鉤，每月一考核。節(jié)油就會有獎勵，超出定額就要受罰。每年進行總評，如果一年當中有3個月都是末位的，就要調離駕駛員的工作崗位甚至辭退。

　　采訪的最后，當記者請于部長對目前普遍存在的“點單制”談談看法時，他告訴記者：“客戶的個性化需求，千差萬別。客戶的要求個性化特色重。這樣不利于客車標準化、自動化生產，生產線效率的提高，不利于零部件的生產和采購、客車的經濟技術分析、客車的招投標采購以及客車零部件互換性的提高，同時也不利于客車制造成本控制和客車使用成本的管理。如果客車制造業(yè)實行客車標準化生產，客運企業(yè)的個性化需求和要求，就會失去理論上存在的基礎。當然，客車標準化生產必須是行業(yè)統(tǒng)一行動，不然就無法實行。所以，客車制造業(yè)做大做強，需要行業(yè)聯(lián)合、行業(yè)自律，必須走標準化、專業(yè)化的道路。因為標準化可以解決客車用戶的擔憂，可以解決公路客運企業(yè)的擔憂。”