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    “原計劃是想購買一輛高檔客車的，可是一輛29座的高檔客車比一些二三流客車的價格高出10來萬，加之現在來自高鐵、油價等多重壓力并存，使我不得不考慮回本的時間問題，所以最終只能選擇購買了金杯客車。”山西省呂梁市臨縣的秦先生在接受客車網記者的調查時表示。

　　從2011年4月下旬開始，客車網記者對不少咨詢購買客車的用戶進行了追蹤調查，結果顯示：在選購客車方面，像秦先生這樣“委曲求全”的人大有人在，多數用戶表示盡管高檔客車的性能非常可靠、售后服務也很不錯，可是其價格也相對高得讓他們“望而卻步”。在冷酷的現實面前，他們不得不勉強遷就地選擇中低端客車。

　　此外，行業資深人士也對此現象做出了解釋：如今，世界經濟仍在復蘇的道路上步履蹣跚，而“鐵老大”卻在國家的相關扶植下氣勢不減，加之油價飆升，無疑給已經“一肚子苦水”的客車用戶傷口上又“撒了一把鹽”，然而客車企業與客車用戶是系在一根繩上的兩個“螞蚱”，客車用戶不好過，客車企業也必然在一定程度上受到影響。因為車型的配備往往要跟著需求走，在高端客流被航空、高鐵等搶走之后，客車用戶或客運企業必然需要尋找中低端的市場。此外，他們要生存，必然會在車輛采購方面更注重客車的價格而忽視一些其他因素。換句話說，在一段時間過后，中低端客車產品的銷量極有可能會出現明顯上升。

中低端客車

　　務實——客車用戶生存的基礎

　　“客車的品牌與口碑固然重要，可是在當前多種壓力并存的背景下，我們更多考慮的是要如何生存下去。”甘肅永靖縣客運公司采購負責人孔先生在接受調查時說。

　　2011年2月份，甘肅省永靖縣欲更換一批城鄉公交車，要求每輛車載客數19-25人，長度6-7米，更換數目約為40輛，負責人孔先生與國內很多品牌客車企業的銷售部門一一取得聯系，打算權衡對比之后，做出購買決定。

　　2011年4月22日，孔先生告訴記者他們已經訂購了34輛南駿客車，該批客車準備今年五一小長假開始正式運營。當問及為何最終選擇了南駿客車時，孔先生說：“原因是其他品牌客車的價格都相對較高，我們精確計算了一下，如果購買一輛客車兩年半不能回本，我們肯定會賠。其實我們也考慮到了低端客車產品的性能與售后服務可能跟不上等問題，可是在資金不足等現實問題面前，我們不得不做出讓步。”

　　無獨有偶，客車網記者在進行調查時，發現了一個共同的現象，那就是目前客車用戶及客運企業對于生存的關注已經提升到前所未有的高度，它們不僅在車輛選購方面更加務實，而且在內部運營管控方面也更加趨于理性。

　　農村——中低端客車的“沃土”

　　“目前，農村的運力不是很充足，我們購買一輛低端客車往往還需要五六年時間才能收回成本，如果購買品牌特別高檔的客車，則至少需要十年以上的時間，而且農民出行對舒適度要求不高，一般只要求能安全達到目的地即可，所以車輛只要能滿足基本的使用需求就夠了。”來自河北唐山岔河鎮的賈先生在接受調查時表示。

農村公交

　　據客車網調查了解：受購買水平所限，農村客運的個體經營者所購車輛的價格大都在8萬~15萬元。客車生產企業為了降低成本，也不愿意在銷往農村的客車上使用更多技術。但隨著國家加大對農村公路建設的投入，城鄉之間的聯系日益緊密，農村客運市場對中低端客車的需求將日益擴大。目前，在農村客運市場中，中低端客車產品占據了大部分份額，這類客車以低廉的價格迅速占領了市場。但是這一市場還遠遠未飽和，未來的市場需求將快速增加。

　　同時，業內資深人士認為：未來幾年，來自中低端客車市場的競爭態勢將可能愈演愈烈。那么，以生產中低端客車產品為主的客車企業，該如何為激烈競爭的到來做好充足準備呢?

　　首先，要加強企業宣傳，因為企業宣傳在現代不見硝煙的客車市場上猶如一把鋒利的“軟劍”，直接沖擊著客車用戶的心理，影響著產品的銷量；其次，要提高客車產品質量，產品質量對于客車企業的重要性不言而喻，一味的把自己定位在中低端產品，并以此為借口而不注重客車產品質量，最終將會寸步難行，功虧一簣；再次，注重售后服務，良好的口碑還需建立在完善售后服務的基礎上，只有售后服務跟上了，才能避免總是“一錘子買賣”。