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　　再次，嚴禁不良駕車習慣。不得空轟油門、急加油，開車要柔和，勻速行駛或不輕易變速，可節油10%。嚴禁車輛運行中不停轉動方向盤。嚴禁長時低檔長距離行車，嚴禁頻繁換擋，以免增加油耗。

　　不容忽視的是，每位駕駛員還應定期對車輛進行全面檢查，如：定期檢查、清潔燃油系統，因為油嘴的四個孔堵塞一只將增加10%～20%的油耗;檢查氣門間隙，因為間隙過大或過小都會影響充氣量、換氣量，造成功率減少，造成油耗增加;檢查進、排氣系統，一般進氣阻力減少1.4千帕，整車油耗下降達5.2%，排氣系統排氣背壓降低7.5千帕，油耗降低20%。

　　3、優化調度，提高實載率。目前，企業有些班線密度較大，車輛發車時間相隔較短，但實載率(乘客總人數除以班次總座位數)相對較低。為了降低成本，客運企業可進行各方面溝通協調，針對乘客的出行變化，合理調整運行班次，盡可能地提高實載率。

　　如株洲至長沙客運線路，如果將平均每10分鐘一班的車輛調整為每20分鐘一班，其平均實載率就會相應提升很多，這樣即使扣除油價上漲成本部分，同上述盈利水平相當，而且企業也相應節省了班次減少部分的各項費用和成本支出，乘客出行便捷程度也沒有受到較大的影響。

　　此外，在客運線路投放的客車數量上，根據該條公路客運線路月均出行乘客流量，按照客車月實載率的高低適當控制發班班次，客車月實載率適當控制在60%～70%之間。實載率小于60%時進一步調減發班班次，實載率大于70%時則相應增加班次，既有效地保持客車實載率，最大限度地發揮客車運能，保證公路客運企業的經濟效益，又有力地保障旅客出行的便捷程度。從而達到控制企業虧損、減少燃油消耗，避免運力浪費的目的。

　　4、調整路線，避免重疊。當前，公路客運平時都是運力大于運量，市場需求不平衡，再加上不少非法營運車輛擾亂市場，競爭比較大，客運企業應根據乘客運營情況來調整路線，避免路線重疊帶來燃油資源的浪費。

　　客車企業調整戰略重視節油

　　由此可見，面對嚴峻的考驗，客運企業必須“苦費心思”謀求生存與發展。那么，這次油價再漲，客車企業又受到哪些“牽連”呢?

　　記者分別電話采訪了一些客車企業的銷售經理，他們都表示，油價的上漲，會在很大程度上影響一些潛在購車散戶的購買決定，且高油價勢必會對市場產生一定影響，譬如在一段時間后，中低端產品的銷量可能會上升，因為客運企業由于運營壓力越來越大，在車輛采購方面可能更注重客車的價格而忽視一些其他因素。同時，這種形勢下，各大客車企業也紛紛調整戰略，充分重視節油，如海格G-BOS系統的推出和宇通“宇通杯”機動車駕駛員節能技能競賽在全國的開展。

　　海格G-BOS是蘇州金龍通過為期3年的潛心研究，擁有20項專利的智慧運營管理系統，可通過報表對駕駛員的駕駛操作行為予以規范、降低油耗、減少了安全隱患，其集合了車站管理和安全管理等多方面管理要點，圍繞車站運輸企業的管理重點和難點，是一種功能強大的管理工具，受到了廣大試裝客運公司的高度認可。

　　而“宇通杯”則是一次交通運輸行業乃至全社會共建、共贏、共享的行動，它的成功開展掀開了節能減排的新篇章。在2011年天津客車展上，宇通推出的“最輕公交”的車身側面，就印有“2011宇通杯”的字樣。鄭州宇通客車股份有限公司副總工程師吳曉光告訴記者，此前的兩屆“宇通杯”，都以長途客車和旅游客車的用戶為主。但2011年“宇通杯”機動車駕駛員節能技能競賽活動將主要針對公交用戶，比賽用車將采用宇通ZK6120HGQAA這款輕量化公交車，將重點放在公交用戶身上，目的是要讓公交企業通過“宇通杯”親身體驗宇通的輕量化產品，為開拓市場打下良好基礎。

　　此外，據一項調查揭示，在經濟發展水平、產業結構相近的情況下，日本人均能源消耗為4噸標油，美國為10噸標油，日美能源消耗差距的70%歸因于消費模式的差異。因此，有關專家指出：對于中國來說，應對國際高油價，轉變經濟發展方式和改變能源消費模式。首先，應大力提倡公民綠色出行、公交優先；其次，發展新能源客車無疑是主攻的方向與目標，更是必由之路。