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    2010年10月18日，國務院發布《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》指出，我國將在“十二五”期間重點發展戰略性新興產業，其中新能源汽車產業將成為國民經濟先導產業。但是，由于商業化運營還沒有推廣開來，加之充電站等市場配套基礎設施不完善將制約新能源汽車的發展，在通往環保之路的未來發展中，也許天然氣燃料是當前比較好的過渡方式。

    天然氣以其價格低廉、環保節能等特點，被人們看成是現代城市的最終能源。尤其是在當前國內外燃油價格不斷上漲的背景下，使用頻率較高的公交車、出租車等公共交通工具都無法回避油改氣的話題。天然氣公交車用燃氣作動力，尾部不會產生黑煙，空氣隨之變得清爽，為綠色城市的建設作出了重大貢獻。

    步履維艱

   “油改氣”其實并非新生事物，濟南、青島等16座城市2003年就被國家有關部門列為“油改氣”重點城市，許多城市更是已經運行數年；但整體而言，效果并不明顯。主要的原因是，前些年進行的“油改氣”主要是油改液化氣，液化氣價格與油價相差不大，由于缺乏經濟利益驅動，油改液化氣工作進展一直比較緩慢。

    目前，大部分城市開始推行油改天然氣。隨著油價一再飛漲，天然氣和石油之間的價格差距已經很大。但包括法律認可、技術標準等因素擋住了“油改氣”原本應該快速前進的腳步。

天然氣加氣站數量不斷增加

    某知名客運公司機務處負責人在接受記者采訪時表示：“任何車輛的燃油系統都有國家規定的相關安全技術標準。但是，汽車燃油改為燃氣后，應該以何種技術標準來對現有的改裝車輛進行審驗，在這種情況下改裝出來的車輛，是否會給車輛在行駛當中埋下安全隱患，還是個未知數。”

    有關人士表示，由于原來對改裝車輛沒有制定統一的技術標準，但又有著極大市場空間，據了解，改裝車輛在原來燃油汽車上再加設儲氣瓶、充氣閥、截止閥等設備（緊貼出租車后排坐椅安裝，對后備廂空間不構成影響），即可形成油氣雙燃系統。改裝后汽車還可以使用汽油，由一個轉換開關進行控制。

    改還是買？

    面對各種困難和問題，“油改氣”的嘗試者依然絡繹不絕，其動機和出發點一方面為了減少企業開支，另一方面是為了響應國家節能減排、建設綠色家園的號召。然而“油改氣”技術之復雜，改后運營的安全情況又讓諸多嘗試者放棄了，這也使得采購新型CNG天然氣客車成為了熱點。

廈門公交集團首批50輛CNG(壓縮天然氣)公交車

    2010年8月8日，廈門公交集團首批50輛CNG(壓縮天然氣)公交車正式上路運營。到今年年底，廈門公交集團將投放300輛CNG公交車，屆時線路將覆蓋島內主要交通干道。

    據了解，福建之所以大干快上天然氣公交車，在于其充足的天然氣資源。作為首個完全由國內企業自主引進、建設和管理的大型液化天然氣項目——福建LNG項目，擁有來自印尼東固氣田的25年LNG供應協議。雖然LNG公交車比同等規格的燃油公交車的價格高出8萬～10萬元，但是LNG的價格比燃油低出一半左右，LNG公交車最大的特點是節能減排。

　  2010年8月19日，隨著臨沂市人民政府與中石油昆侖天然氣利用有限公司關于《天然氣公交車戰略合作框架協議》的簽訂，標志著臨沂市交通運輸節能減排工作又邁出了新步伐，除現已運營的20輛天然氣公交車之外，又將有300臺天然氣能源的“綠色公交”落戶臨沂。

    隨后，這股“綠色旋風”吹到了越來越多的城市，乘坐天然氣公交車成了人們踐行綠色出行的新方式，隨之而來的是人們的環保意識也逐漸加強，而在改與買的博弈中，購買新的天然氣客車無疑成為了各個公交公司的主流。

    前景可期

    就如同推廣節能燈、節能灶、太陽能熱水器等節能生活用品一樣，油改氣也需要得到政府有關部門扶一把。一方面，要做好宣傳工作，讓公交企業及出租車的車主真正認識到油改氣的好處；另一方面，在加氣站的選址及車輛系統改裝上可以給予適當的優惠政策，盡量減輕他們的投資風險。這樣，公交車、出租車油改氣才能更快地推行開來，社會的環保和節能等方面才能有更實質性的進步。

    從國家戰略的層次而言，“油改氣”對我國能源戰略有重大意義。目前我國原油60%依靠進口，國際原油的價格和供應對我國國民經濟影響日益增大。相對而言，我國天然氣儲量豐富，截至目前，天然氣探明儲量達到43816億立方米以上，年產量407.7億立方米，市場前景一片開闊。大力推廣天然氣汽車，對促進天然氣產業健康快速發展和能源結構多元化都有重要戰略意義。

    現階段，與新能源電動汽車相比，天然氣汽車更具發展可行性，或將成為新能源汽車發展的先驅和主流。較經濟的使用成本是推廣天然氣客車的有利條件，綜合考慮發動機使用壽命、維修費用、機油費用等因素，使用天然氣客車經濟效益非常顯著，市場大有可為，前景廣闊。