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　    責任感是一輪金黃朗耀的圓月，唯有與高處的皎潔對視，才能沉淀出企業的精華;責任感是一枚凝重的砝碼，只要放下它，支撐企業的天平就會立刻傾向低迷的一端;責任感是高山之巔的一川水，只有裝上它，才能洗耀世間的浮華躁動，避免了連綿不斷的血雨腥風，為企業留下美名。

　　客車企業，一個事關生命安危的產業，唯有肩負高度責任感去生產研發，才能避免災難來臨。據世界衛生組織的一份報告顯示，在導致全球每年260萬青少年意外死亡的各種因素中，車禍號稱“第一殺手”。

　　而引起車禍發生的原因是多方面的，如車輛本身有問題、駕駛員問題、天氣原因等，其中除了天氣原因很難避免外，來自車輛及駕駛員方面的問題是通過各種努力可以杜絕的。

  長安客車校車產品

　　新校車標準的實施

　　多年來，困擾我國各地的校車問題一直未從根本上得以解決，各界人士也從未停止過呼吁。2010年7月1日，國家質檢總局和國家標準委聯合發布的我國首部專門強制性國家標準——《專用小學生校車安全技術條件》已正式實施。依據該標準：小學生校車必須每座配備安全帶，須安裝“汽車黑匣子”，雙層客車和鉸接客車均不得作為校車;校車至少應設兩個應急出口等。這意味著今后不得隨意用公交車、中巴車、微型車等作為小學生校車。

　　根據記者粗略調查，目前國內校車的經營和管理都處于一種比較混亂的狀態。各地區校車的運營情況雖有所差別，但大致有三種模式：學校經營、運輸公司經營和私人經營。校車的收費標準也不統一，有的高，有的低。由于個人經濟條件不同，對校車費用的承受能力也不同。一些“黑校車”為了追求經濟利益，置學生安全于不顧，使用大量安全并不達標的車輛從事運營。

　　小學生校車安全技術標準的建立及其成為“強制性國家標準”，既體現了政府對于未成年人交通安全問題的關心和重視，也在某種程度上意味著孩子們的出行安全將更有保障。那么，面對校車新標準，企業是何態度?

長安客車副總經理 劉忠領    

       長安：投產校車定會符合國標!

　　在長安客車的四大優勢細分市場上，以校車最為突出。2006年，長安客車開始研發生產校車。2009年7月，長安客車贏得了一筆433臺出口訂單，全部為校車。據介紹，長安客車在校車這一細分市場占有率高達20%以上。

　　長安客車副總經理劉忠領在接受記者采訪時說：“現在，家家孩子都不多，校車則肩負著安全接送這些“寶貝”的重要任務，不容出現一點差錯。換句話說，校車安全問題不容討價還價，生產校車，我們深知責任重大，所以我們的校車一定會嚴格按照校車新標準來研發生產，嚴格強調校車安全。”

　　隨后，記者來到長安客車生產車間，看見幾十輛正在制造的校車，它們以紅、黃、綠為主，顏色鮮明。同時車身前面有醒目的校車標識。每位工作人員都在一絲不茍的工作，甚至記者走到他們身后他們都無從察覺。

        長安客車校車產品

       校車市場前景光明 道路坎坷

　　對于校車市場的未來前景，劉忠領副總經理表示，我們對校車的認知基本上源于歐美國家，因為他們無論在校車標準還是相關制度方面都較為成熟。但近幾年，我們國家的相關政策也在逐步完善，國家對校車的推進速度也并不慢，但各個地方政府、交通管理部門的落實執行力還有待提升。

　　盡管校車國標已出臺并實施，但是由于我國東西南北經濟發展差距太大，全部實施統一標準，在很大程度上會遇到諸多困難，如有的家庭經濟條件差，沒有支付校車的費用，只能讓孩子乘坐人力車去上學，而經濟好的家庭則可能對校車的市場有推動作用，因為他們往往把孩子安全放在第一位，這個學校沒有校車，就去那個學校上學，這就無形中推動了學校購買校車。

　　“校車市場的推進速度會較緩慢，完全覆蓋市場更是需要一個過程，但隨著整個國民素質的提高，校車市場仍會光明一片。當然，這需要國家、政府、學校、家長共同推進!” 劉忠領副總經理說。