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輕客行業冒出了一個九龍企業。走近一看還真讓人眼睛一亮——這個大膽的企業做了這么一件大膽的事情——用一個輕客產品投資創辦一個輕客企業想挑戰輕客行業！出于對創業行為和創業企業的興趣，本文擬就九龍輕客及新海獅做些分析思考。

一、 輕客的分類
 
輕客是老國標術語，指3.5 - 7M車長的客車產品。新國標已經不再沿用該說法，而用座位數作為分界線，8（含）以下為乘用車，8座以上為商用車。
 
從我國的行業實踐看，3.5M - 4.5M的輕客其實主要由微客企業在經營，6M（含）- 7M 的輕客則主要由大中客企業在經營。4.5M – 5.9M 車長的產品由所謂的輕客企業在經營。
 
從國外的情況看，則以載重量作為分類標準，在輕型車的平臺上發展載客、載貨、客貨兩用的系列車型。總質量為1.8T – 6 T 的汽車屬于輕型車范疇。這種分法以產品平臺為中心，充分發揮工廠的經濟性，市場將覆蓋載客、載貨、客貨兩用三類。
 
二、 輕客的行業
 
我國輕客行業（或叫輕客細分市場）結構比較簡單，簡單地可以分成歐系輕客企業和日系輕客企業兩類。產品以豐田海獅、全順、依維柯三大類為主。
 
至2003年以來，以江淮的瑞風為代表的MPV這個轎車化的面包車品種引進（誕生）以后，國內輕客的格局發生了很大變化。MPV車型正在快速取代海獅類輕客原來的載客功能，從而把海獅擠入客貨兩用細分市場中。其實，MPV的本意就是客貨兩用，估計偏高端的客貨兩用車還會繼續受到MPV的擠占。
 
MPV的品牌以江淮瑞峰、金杯閣瑞斯、福田蒙派克、東風風行、東南得利卡等為代表。
 
海獅產品的經營企業有近10家。沈陽金杯作為創始企業一直在該產品的市場份額上占絕對優勢，福田、金旅、中順，和2008年才進入的廈門金龍等跟隨企業也有一席之地。2009年，江蘇九龍作為一個新生企業做了輕客行業沒人敢做的事——推出海獅的第五代產品。這個大膽的舉動給本來就競爭激烈到盈利企業不多的輕客行業多少帶來了一些推動變化的因素。
 
歐系輕客企業其實是三家，除了全順、依維柯外還有上汽匯眾的伊斯坦納，不過投資過20億的伊斯坦納至今仍徘徊在年產銷3000臺左右而被人遺忘。由于歐系和日系在產品外型風格上差異很大，且價格定位也有差距，很長一段時間基本沒有形成正面競爭。不過近年來有相互滲透的趨勢。全順、依維柯的經營從數據上看比較平穩，其實，在產品和市場結構上今年的變動是很大的。比如依維柯已基本從原來很有優勢的短途客運市場上退出，而讓位給了大中客企業以骨架加蒙皮的大客工藝生產的輕客產品。
 
和大中客相比，這里講的輕客具有一定的規模化、標準化特征，而且在行銷模式上也以轎車式的店面渠道為主，但和微客相比輕客仍然是一個小規模的、個性化的，營銷渠道薄弱的汽車細分市場。因此，盡管微客企業有很強的制造、成本、技術、和網絡優勢進攻輕客，但不可能完全吞并輕客企業的市場，特別是目前4.8M-5.8M這1M長的產品市場。由于制造和營銷模式上的顯著差異性，大中型客車企業也不大可能以它的既有模式入侵該領地。