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   每當我們到飯店吃飯，總會有服務員貼心的奉上菜飯，然而按著個人喜好下單。然而這樣的點單放在客車圈卻有些不同尋常。公交公司購買客車時，如同拿著一本菜單，指明發動機要誰家的、變速器要誰家的……整車廠的標配成了一紙空文。

  “點單制”由來已久

  早在北京奧運會申辦成功以后，為改善北京公交整體形象，滿足北京奧運會對公共交通系統的要求，北京公共交通控股(集團)有限公司前幾年進行了大規模的車輛更新。

北京奧運會前更新的公交車

  據統計，從2003年到2007年，北京公交更新車輛超過1萬輛。在公開招標過程中，出于對提高車輛技術水平及便于保養、維修等方面的考慮，北京公交要求統一更新車輛的零部件配置。

  北京公交的這一做法，也迅速被全國各地的公交公司效仿。

  “點單制”并非一無是處

  進入2000年以來，北京公交車大規模指定選用艾里遜變速箱、ZF低地板車橋、米其林輪胎等產品，目的就是確保車輛具有良好的使用性能。以10部安裝有艾里遜自動變速箱北京公交917線為例，一年時間內，多則已行駛12萬公里，少則也有9萬公里。艾里遜自動變速箱通過提高傳動系的壽命和沒有了更換離合器的時間和費用，提高車輛完好率，能幫助提高運行效率，從而減少備用車輛，整個運營公司的整體投入也減少了。

配有艾里遜自動變速箱的八方達917公交車平穩安全地行駛在北京城郊路上

   北京公交公司副總經理馮幸福曾在一次招標活動中公開表示，統一使用優良的零部件可以更好地對公交車輛進行統一管理，方便車輛維修。同時，大批量購買還能削減車輛購置成本和維修成本。

   黃海客車市場企劃處處長林崇富對客車網記者表示，車輛在長期使用過程中，發動機的馬力是否夠足、變速箱是否節油、緩速器是否能達到安全制動的效果，公交公司還是非常有發言權的，一些公交公司針對自己長期使用過程中效果良好的產品點單，也是可以理解的。

  實際操作不盡人意

  對于客車企業而言，客戶“點單”雖然能夠體現出“顧客至上”的銷售原則，但“點單”更使得企業成本居高不下。零部件企業的利潤并沒有提升，公交公司的采購成本也沒有下降，其中的“公關費用”可是不小一筆。曾有多位業內銷售人員對記者表示，搞定公交公司一切都OK，否則即便成為某整車的企業的標配，貨款到手的時間也要押后很久。

  正是這些錯綜復雜的利益背后，導致一些公交公司制定大規模使用某一品牌零部件時，許多配件價格不降反升。比如，市場價格10萬元的發動機，點單后的價格達到12萬~13萬元；斜交胎的價格甚至達到子午胎的水平。部分城市實行點單采購后，公交車的舒適、安全等性能并沒有隨著價格的提高而改善。

  林崇富處長表示，客車出廠前，其標準配置是經過反復試驗和國家相關部門多重檢測后定型的，其穩定性和安全性都是經得起考驗的。公交公司的隨意點單就使整車廠的標配成了一紙空文，而且這樣經點單后的配件不一樣完全匹配，就會為安全行駛帶來隱患，目前車輛已經進入規模化生產階段，點單破壞了規模化生產，客車廠沒有規模，怎么會產生效益。

  行業呼喚公開透明

  如果說點單制的方便管理的初衷還是好的，那么在實際操作中出現的種種不公正的、安全隱患等問題讓人不寒而栗，某知名變速箱品牌負責人對客車網記者表示，他們也正在聯合國內一些有影響力的整車品牌指定最合理、性價比最高的標準配置公交用車，共同抵制圈內泛濫的“點單制”。

  我們也欣喜的看到出于對乘客安全、舒適的考慮，包括南京、青島、天津等地的公交集團也開始摒棄“”點單制，紛紛采取公開招標。2009年天津公交集團招標采購1000輛公交、價值5億人民幣的年度大單，就有包括宇通、金龍、海格、中通等14家企業的38款車型榜上有名。

南京公交公開招標

  也只有打破“點單制”，還行業一個公開透明的競爭環境，才會有更多工藝精良、安全舒適的公交車走進乘客生活，我們的公共交通才會得以發展。