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   現階段我國客車出口的模式主要有三種：

   模式一、有科學的規劃，以出口品牌為特征。要想讓自己的產品從老外眼中“MADE IN CHINA”中脫穎而出，品牌的塑造是必不可少的。這一模式是中國客車真正意義上的品牌輸出，目前國內最知名的客車企業宇通和大金龍已經在實踐，并取得了一定成績。

   模式二、以獲取訂單為目標，以出口產品為特征。目前大部分國內客車企業出口都采用這種方式。由于信息渠道和品牌影響建設都不夠成熟，國內客車企業大多是依靠用戶找上門來的業務，并盡力爭取每一單客戶的訂單，積累市場的保有量和企業的綜合實力，以求蓄勢待發。這種操作方式靈活多變，相對難度較小，比較容易獲得成功，但也容易產生貿易問題，如出口企業之間在市場上的競爭、出口企業與用戶間的協調、出口企業與經銷商的關系等。

   模式三、以提高企業的經營質量為目標，以出口工藝為特征。這種模式在中國的襯衫行業和印度的軟件行業已經取得了成功，也有許多的優點，如可充分利用勞動力資源、在產品認證上不擔風險、技術可廣泛吸收國際經驗等。因此對提高企業的經營質量是有幫助的。但這種模式不利于培養自己的品牌，利潤率也相對較低，也容易出現貿易問題等。

   優勢和問題

   當全球客車產銷量中的33%被打上“MADE IN CHINA”烙印時，誰也不能否認中國是一個客車制造大國。但中國客車貿易額在全球客車貿易額中2%的微小份量卻又在時時提醒著我們：中國還難言客車強國。中國近年來客車出口確實勢頭強勁，然而沾沾自喜之余，冷靜分析客車行業出口現狀我們就會發現，我國的客車出口尚處于“試水”階段。從客車大國到客車強國，中國客車行業還面臨重重困難，存在眾多問題。

   中國客車最大優勢在于性價比。客車屬于訂單式生產方式，與轎車行業的大批量生產相比，具有產量低、品種多的特點，所以自動化水平都不是很高，大部分工作靠人力完成。中國的勞動力成本較低，是一些發達國家不可比擬的。因此我國客車生產成本普遍較低，價格方面在國際市場上具有較強的競爭力。另一方面隨著國內客車市場規模的快速增長，我國客車制造技術也在快速地發展成熟。中國客車市場產品鏈長、層次豐富，產品格局堪稱世界之最，其中既有公路客車、旅游客車、城市公交客車、團體客車，也有自主開發的臥鋪客車，還有新發展起來的城郊客車，產品長度從3.5米到13.7米，產品檔次從幾萬元到幾百萬元不等。中國客車企業已經熟練掌握了各種類型客車的制造技術，自主開發能力已經越來越強。因此中國客車不僅制造質量越來越好，覆蓋面也越來越廣。

歐產客車斯堪尼亞.伊利薩爾i4-1

   但國產客車出口面臨著的更多的是問題，如果這些問題不解決，國產客車將始終難以在國際市場樹立強勢的形象。現在我們來分析一下主要的問題都是哪些。

   一、核心硬件技術跟發達國家存在差距

   除了價格優勢外，我們的客車技術無法與歐洲客車競爭，這是一個不爭的事實。歐洲客車市場作為世界商用車的中心，不僅擁有誕生世界第一輛客車的榮耀，而且擁有龐大成熟的客車產業體系、眾多的客車制造企業以及強大的研發能力，這使得歐洲在客車誕生100多年之后依然引領著世界客車工業的方向。雖然近年來我國的客車制造技術越來越成熟，各種配套設施設計和技術也漸漸趨于完善，但畢竟起步太晚，還在發展和進步中。例如歐洲客車目前普遍是歐ⅳ標準，而國內大多數客車仍使用歐ⅲ標準，甚至還有部分為歐ⅱ標準，中國客車在發動機、底盤和電控等核心技術上跟歐洲先進國家還存在著較大的差距。

   二、客車企業面對國際市場浮躁的心態

   單從近年來的國產客車出口數據上看，高增長率無疑使人為之振奮。但是，我們必須看到這種高增長是建立在低基數之上的。與行業總銷量相比，客車出口量顯然還只是九牛一毛。客車企業紛紛踏出國門，積極參與國際競爭的勇氣確實可喜可賀，但其中的浮躁和冒動也著實令人擔憂。因為，有效的海外營銷遠不僅是找一家海外代理商、開一場新聞發布會或在企業網站上多加一個英文版之簡單易成。國際市場的復雜環境、不同國家的巨大差異和企業對海外市場營銷缺乏有效的認識等等，使得客車企業必須審慎地對待海外市場，切忌以浮躁的心態、急功近利地叩響國際市場的大門。

   在這方面，廈門金龍開拓馬耳他市場的成功經驗值得借鑒。截止2004年底，金龍客車累計出口馬耳他160余輛，絕對數量雖不多，但對于該國共計650輛左右的市場容量來看，金龍客車占據了近1/4的市場份額。早在1998年金龍便開始了與馬耳他代理商的接觸，通過對當地市場的仔細考察和調研后，2001年初金龍推出了為該國量身訂做的右置方向盤低地板公交車XMQ6113MG，該車也是國內研制開發的第一款低地板公交車。2003年2月，金龍拿到了英國商用車輛質量認證書（簡稱VCA），取得了國內第一張客車外銷歐洲市場的重要通行證。此后，馬耳他的公交車訂單源源到來。

國產客車出口需求更多的發展建設

   三、大多數出口企業后續服務跟不上

   許多客車企業在大談出口、盤點市場時，對出口客車的售后服務問題避而不談。事實上，現在國內客車的出口大多停留在小批量整車出口上，出了國門就很難再管理到售后的服務鏈。這樣的經營方式往往損害的不僅僅是某一家客車企業的名聲，而是破環了“中國客車”這一整塊招牌。試想，一個年產1000輛左右客車的內銷型客車企業，一年竟然將產品出口到了20多個國家和地區，其售后服務如何能跟上，真令業界為其捏汗。