重新定義渦輪增壓角色
累計為全球供貨超過1億臺渦輪增壓器，霍尼韋爾在渦輪增壓技術領域已有60余年歷史，自1994年起進入中國，并在上海建立第一家工廠。讓霍尼韋爾交通系統中國區副總裁兼總經理金晨海感到驕傲的是，從“東方服務于東方”到“東方服務于世界”，上海已經發展成為霍尼韋爾全球頂級渦輪增壓技術中心，為中國和世界各地的汽車制造商開發和測試最新渦輪增壓技術。
作為全球渦輪增壓行業的領頭羊，霍尼韋爾是如何跑贏大盤的?保持長期增長的秘訣是什么?金晨海回答道：“秘訣就是與航空航天一脈相承的產品研發能力，這為我們提供了不可匹敵的優勢。”
他進一步對《汽車觀察》解釋說，一方面，霍尼韋爾在中國擁有自己的研發中心和實驗室，這是很多競爭對手都不具備的;另一方面，霍尼韋爾雖然是一個國際型大企業，但卻很愿意培養本土平臺的研發能力，而不僅僅是將國外研發好的平臺直接拿到中國來做應用，其自主研發的產品不僅在本土做應用，也能夠給全球其他高增長地區使用。
有專家認為，中短期內混合動力汽車仍是更切實際的解決方案，渦輪增壓電動化或將成為改變未來汽車的關鍵技術。
而霍尼韋爾在混合動力技術研發方面擁有超過十年的經驗，其電動增壓技術不僅適用于內燃發動機，也適用于其他動力系統車輛，如混合動力系統和利用燃料電池技術的純電動系統等。其中，霍尼韋爾在廢氣旁通技術、汽油機可變截面技術、先進柴油技術、混合動力技術方面都具有充分的技術儲備，且效果可觀。
今年4月，霍尼韋爾在“2016維也納汽車研討會”上展示了最新汽油、柴油、氫燃料電池車增壓產品及軟件解決方案。其中，全新兩級電動增壓器將在一家日系車企氫燃料電池車中率先使用，并于今年年底上市，優點是布置緊湊可確保容納五人乘坐內部空間;400千帕增壓壓力，額定功率20千瓦以上;采用業內首創自體壓縮空氣冷卻的空氣軸承，可避免任何機油或油脂對燃料電池的毒害等。
在內燃機技術上，霍尼韋爾已開發出具有特定空氣動力學性能、耐高溫能力的汽油機可變噴嘴渦輪增壓器VNT™。經證明，將米勒循環發動機燃燒流程與可變噴嘴渦輪增壓器 VNT™相結合是大幅減少發動機耗油量和二氧化碳排放的最佳方案，這一解決方案將在大眾EA TSI發動機上開啟米勒發動機增壓新時代。
燃料電池用電動增壓器能夠使電動汽車通過一種內部氫能源站為自己充電，盡管這可能看起來像是未來科技，但這些應用正在成為現實。“讓市場而非政府干預來決定供給需求也是改革方向，政策引導要充分考慮國家在汽油、柴油、電力之間能源消耗的最佳配比。”金晨海對《汽車觀察》如是說。
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