異于出口熱
8月12日，江蘇常隆客車有限公司自主開發的首款12米系列純電動客車從上海港起航，駛向臺灣，這是常隆客車也是中國大陸首次向臺灣出口大型純電動系列客車產品。《汽車觀察》獨家對話常隆客車市場部部長文虎，探索常隆客車“不一樣”的出口戰略。
A：常隆首批純電動客車出口臺灣，創造了我國純電動客車在國際市場上的零的突破，是否意味著常隆新能源客車真正步入商業化運營階段？
W：在純電動客車事業，常隆已進入商業化運行階段。商業化運行主要體現在兩個方面：一是技術（即核心技術掌握了多少），這一點常隆經過8年多的努力，已經形成了一個以自主培養人才為基礎、以海歸人才為核心骨干、以科研院校人才為依托的人才機制，在核心技術上具備較大實力；二是示范運行的成果，常隆純電動客車已在國內10多個大中城市示范運行，涵蓋大半個中國，在各種氣候環境下都得到較好體驗，這在國內是獨樹一幟的。所以，今年的市場行情非常好，上半年已獲得銷售訂單62輛，比去年同期增長300%；預計今年將實現純電動客車銷售100輛左右。
A：中國客車出口普遍存在附加值低，技術含量低和同質化嚴重等現象，常隆客車此次出口臺灣的利潤如何？會高于國內利潤嗎？
W：就傳統客車而言，純電動客車由于技術含量較高，其附加值也高，因此此次出口臺灣的純電動客車要高于傳統客車的利潤。國內由于純電動客車高技術產品實際量少（國內純電動客車企業在示范運行中取得實際效果的企業不多），因此在國際市場競爭中沒有傳統客車競爭那么激烈，具有競爭優勢。在國際市場尤其是發達國家市場，一輛純電動客車的成本要達到近400萬元，而中國出口的純電動客車會大大低于國外成本價格，具有相當大的競爭力，但其要求也非常高。
A ： 2 0 1 1年上半年中國客車出口增幅（32.7%）遠大于行業整體增幅（12.4%），國內各客車生產企業都發力海外市場，常隆的差異化競爭優勢有哪些？
W：常隆在傳統客車上與“一通三龍”比沒有優勢，要在國內國際市場立住腳跟，必須學會彎道超車，力求人無我有。因此，常隆從2002年開始，著力研發純電動客車和BRT客車等高端產品，實現差異化。適當的時機開發適應市場需求的產品，并及時投放市場，這是常隆客車發展的主要戰略，在市場競爭中，不求大，只求強。
A：常隆客車對歐美市場來說，還是一個相對陌生的品牌，如何在海外市場中打造自己的品牌優勢？
W：主要是通過市場化運作及實際運行的效果得到市場認可。目前，常隆已建立純電動客車專業化的國際市場營銷隊伍，我們的純電動客車正在通過歐盟認證。通過歐盟認證以及與國內外商務貿易公司的戰略合作，再加上自身產品技術的不斷升級，加大品牌策劃及宣傳，來形成自己的品牌優勢。
A：常隆“十二五”產銷規劃是什么？其中，出口份額將占公司整體業務的權重有多少？
W：常隆已出臺“十二五”規劃，就是在2014年建成產銷節能與新能源客車1萬輛，主要是新能源、可替代能源、天然氣等產品。按照規劃，到2015年出口的比重將達到30%至40%；目前規劃已得到政府批準，列入江蘇省重點項目。
A：與蘇州金龍和斯堪尼亞合作產品相比，常隆與其合作的車型有哪些不同？
W：常隆與斯堪尼亞的合作主要在城市快速公交客車系列，這是斯堪尼亞在國際上的優勢產品，海格與斯堪尼亞合作主要在公路客車。
A：作為國內最早研發純電動客車并進入國家公告的重點企業，常隆目前在純電動客車的研發投入有多大？在新能源領域的戰略規劃是什么？
W：近幾年常隆一直加大在純電動客車方面的研發，主要研發經費集中在新能源客車、BRT等相關產業上，其中70%集中在純電動客車的開發上，重點是三大核心技術的進一步升級。
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