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　　當(dāng)今，新能源成為各車(chē)企參與競(jìng)爭(zhēng)重要手段。如果哪家車(chē)企拿不出幾輛新能源車(chē)型，也許就會(huì)被戴上技術(shù)研發(fā)落后，跟不上時(shí)代潮流的帽子。政府也在新能源方面給予經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、政策上的支持，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的企業(yè)或個(gè)人將給予一定的補(bǔ)貼，然而使用新能源汽車(chē)并不如想象中那么簡(jiǎn)單，動(dòng)力電池、續(xù)駛里程、配套設(shè)施、維護(hù)成本等一系列問(wèn)題很現(xiàn)實(shí)地?cái)[在用戶面前，因此在短期內(nèi)，發(fā)展在一定區(qū)域內(nèi)行駛的新能源汽車(chē)及其配套設(shè)施或?qū)⒊蔀榭尚械姆桨福履茉垂卉?chē)和通勤車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域具有天然的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@兩者有固定的運(yùn)營(yíng)線路和運(yùn)營(yíng)時(shí)間，有利于解決新能源汽車(chē)的充電問(wèn)題。

　　寶斯通是安凱客車(chē)的旗艦車(chē)型，以考斯特為原型車(chē)的造型使其深受用戶喜愛(ài)。此次試駕的車(chē)型是基于寶斯通平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)型。翻開(kāi)安凱客車(chē)新能源發(fā)展的藍(lán)圖，可以發(fā)現(xiàn)其早在2003年即定位發(fā)展新能源客車(chē)，并從2004年開(kāi)始正式生產(chǎn)并銷(xiāo)售新能源客車(chē)，寶斯通電動(dòng)車(chē)即是安凱續(xù)寫(xiě)輝煌的產(chǎn)物。

　　新能源汽車(chē)≠新能源+汽車(chē)

　　雖然新能源汽車(chē)已成為熱點(diǎn)，但不是每家企業(yè)都有能力制造這樣的車(chē)型。記得安凱客車(chē)某高層說(shuō)過(guò)，安凱在新能源客車(chē)研發(fā)方面從整車(chē)設(shè)計(jì)，到各種性能的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，都充分考慮了匹配問(wèn)題，新能源驅(qū)動(dòng)只是公司產(chǎn)品中的一個(gè)部分，這是一個(gè)整體的設(shè)計(jì)，而不是在傳統(tǒng)車(chē)上進(jìn)行改裝。正是基于這樣的理念才保證了安凱能在新能源客車(chē)的研發(fā)、銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)方面有所作為。

　　試駕車(chē)型正是一款典型的車(chē)型，實(shí)現(xiàn)了電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)與整車(chē)的優(yōu)化和緊密配合，在進(jìn)行了充分地試驗(yàn)、論證和改進(jìn)，寶斯通電動(dòng)車(chē)幾近成熟，安凱在電控領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也確保了整車(chē)的可靠性。

　　電池重量較大

　　試駕車(chē)型現(xiàn)作為安凱廠區(qū)的班車(chē)使用，每天都要承載很大的客流，在兩個(gè)廠區(qū)短短的2~3km的路段中，有時(shí)為了提高客流量，車(chē)上往往會(huì)超過(guò)20人，這對(duì)于一款非傳統(tǒng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的車(chē)型壓力很大。不過(guò)，這輛純電動(dòng)寶斯通則完全出乎我們的意料。

　　由于天氣炎熱，試駕之前將空調(diào)打開(kāi)，也許純電動(dòng)車(chē)在這種工況下會(huì)表現(xiàn)不佳，不過(guò)在踩下油門(mén)的那刻起就徹底打消了疑慮，動(dòng)力源源不斷地由電機(jī)輸出，這種起步的感覺(jué)就好比在開(kāi)一輛電瓶車(chē)，起步絲毫沒(méi)有遲滯的感覺(jué)。合肥的郊區(qū)道路車(chē)輛很少，整個(gè)試駕過(guò)程中幾乎都踩著油門(mén)，這種持續(xù)加速的感覺(jué)甚至比駕駛一輛傳統(tǒng)燃料的車(chē)型還要順暢，80kW的電機(jī)持續(xù)功率也確保了車(chē)輛能持續(xù)高速行駛。對(duì)于一輛純電動(dòng)7m中巴車(chē)而言，電機(jī)功率最好能超過(guò)100kW。值得一提的是，在試駕中途順便去廠區(qū)接了10幾名員工，滿載的車(chē)廂加上開(kāi)著空調(diào)并未影響整車(chē)的動(dòng)力，只是在制動(dòng)上需多加預(yù)判。

　　不過(guò)，純電動(dòng)車(chē)畢竟有其不可避免的缺點(diǎn)，其中尚未解決的就是電池重量的問(wèn)題，根據(jù)參數(shù)表上的顯示，試駕車(chē)型的整備質(zhì)量達(dá)到了5870kg(動(dòng)力電池重量約1000kg)，記得去年試駕配置相近的寶斯通時(shí)，其整備質(zhì)量?jī)H為3750kg，電池及其相關(guān)系統(tǒng)的重量和所占的面積影響了整車(chē)的布局，而且電池的壽命也不會(huì)很長(zhǎng)，更換電池將成為用戶擔(dān)心的事情。此外，電動(dòng)車(chē)的電控系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，對(duì)于線路的布局有著非常高的要求，轉(zhuǎn)向盤(pán)下方零亂的接線插口有較大的改進(jìn)空間。

　　純電動(dòng)客車(chē)新模式

　　不管怎么說(shuō)，電池是試駕車(chē)型的核心，雖然電池的重量較大，但是充電時(shí)間僅需4小時(shí)，充滿電可行駛200km以上，這種配置可以滿足日常通勤的需求。

　　電池是純電動(dòng)客車(chē)的核心部件，在整個(gè)生命周期內(nèi)充放電要在3500次左右。據(jù)了解，這款96kWh的電池壽命大約為2年，如果采用傳統(tǒng)的銷(xiāo)售模式，用戶在電池上的花費(fèi)是很大的。針對(duì)新能源汽車(chē)高昂的電池成本，安凱客車(chē)探索出的電池租賃為用戶節(jié)省了成本。安凱客車(chē)在出售電動(dòng)客車(chē)的時(shí)候，客戶可以選擇不購(gòu)買(mǎi)電池，而通過(guò)租賃的方式從電池供應(yīng)商處獲得與車(chē)輛相匹配的電池。比如，安凱客車(chē)與合肥公交系統(tǒng)的電動(dòng)客車(chē)合作就采取了電池租賃的模式。

　　前不久，90輛安凱純電動(dòng)公交車(chē)正式在合肥市投入運(yùn)營(yíng)，至此合肥市共有180輛純電動(dòng)公交車(chē)，成為擁有純電動(dòng)公交車(chē)最多的城市之一，日益完善的配套設(shè)施、國(guó)家和地方政府的補(bǔ)貼支持促使新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)公交車(chē)的發(fā)展。據(jù)悉，安凱將在老廠房不遠(yuǎn)處建造另一個(gè)生產(chǎn)基地，制造原先在合肥市區(qū)生產(chǎn)的客車(chē)，此外這個(gè)新基地也將是未來(lái)安凱的新能源客車(chē)的研發(fā)中心。安凱客車(chē)的目標(biāo)是到2012年，新能源客車(chē)達(dá)到年生產(chǎn)3000輛以上的規(guī)模。