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　　據聯合國最新發布的《2011年世界經濟形勢與展望》報告稱：從2010年年中開始，全球經濟增速明顯減慢，這極有可能會導致2011年的增長速度繼續放緩，從而使世界經濟生產總值增長從2010年的3.6%下滑到2011年的3.1%。其中，美國經濟復蘇正在經歷二戰以來所有經濟周期中最疲軟的階段；日本經濟在2010年年初曾出現出口推動的反彈，但此后迅速下滑；受主權債務困擾的歐洲經濟將繼續停滯不前；而中國將成為亞洲經濟增長的引擎。

　　然而，2011年的中國經濟也是非常不確定的一年。受人民幣匯率、貿易摩擦、美元量化寬松、歐債危機、通脹預期等因素影響，中國汽車市場的未來表現仍存在很多不確定性。為此，《汽車觀察》對話中國汽車工程學會汽車產業研究院副院長孟嗣宗，探討汽車強國之路下的若干問題。

　　A=Automotive Observer

　　M=Meng Sizong 孟嗣宗

　　A：未來十年是中國汽車產業由大變強的關鍵時期，但在發展過程中，仍有一些根本性的問題沒有得到很好的解決，您認為是哪些問題?

　　M：中國汽車市場這幾年正處于火爆時期，這就更需要我們冷靜地思考中國汽車產業發展中的一些深層次問題，特別是要處理好以下四個問題，這樣才能使中國真正成為汽車產業強國：首先，中國要建設一個可持續發展的汽車社會；其次，中國要走新能源汽車技術和先進傳統動力技術發展并重的技術路線；再有，質量和成本應該成為中國汽車企業永恒的主題；最后，堅持引進學習，但要重在創新。

　　A：那么，什么樣的汽車社會才是可持續發展的、符合中國國情的汽車社會?

　　M：中國能否最終像美國一樣成為“汽車輪子上的社會”，這顯然不是現階段我們應當提倡的。中國要提倡的汽車社會必然是一個與美、日、歐不同的，節約型的汽車社會生態體系：人均能耗要遠低于發達國家甚至低于世界平均水平；要更科學地規劃城市建設，要建成一個能夠滿足國內絕大多數人群出行要求的世界規模最大、更完善、更便捷、更經濟的公共交通體系；城市居民的公交出行率應該高于世界各國；道路交通所采用的車輛應該是以使用多種能源、以節能減排或使用清潔能源為主體的經濟型車輛。只有這樣的一種汽車社會才是既可持續發展又符合中國國情的汽車社會。

　　A：您是如何解讀去年由英國商業、創新和技能部公布的《全球整車和零部件企業研發投入排名》報告?有何具體感想?

　　M：盡管金融危機使國外汽車企業在研發方面的投入出現了負增長，但在這份排名中，豐田汽車2009年研發費用還是達到了623.6億元，大眾汽車為534.6億元，通用汽車為390.5億元。從這份排名榜中還可以看出，整個汽車產業鏈的創新中心實際上是集中在零部件領域，而并非整車制造，其中42家零部件企業研發投入占銷售額比重的平均值已經達到了5.1%，超過26家整車企業平均4%左右的比重。但中國汽車企業在研發投入方面與國際跨國汽車企業相比還是存在很大差距，所以要想成為汽車強國，首先要保證自主創新的投入，特別是核心零部件制造企業的投入要顯著增加。

　　A：目前，我國新能源汽車已經取得了大量的技術成果，但市場化、產業化方面并未取得突破性進展，您是如何看待這種現象的?

　　M：這是因為新能源汽車在某些關鍵技術瓶頸和生產一致性等問題還沒有很好解決，特別是市場的形成和成熟是關鍵。新能源汽車技術的研發從一開始就要選擇適合中國國情的正

　　確技術發展路線和產業化路線，政府的千億投入和消費補貼可以加快這一進程。除此之外，還要建立以大型企業為主體的官產學研戰略聯盟和協商投入機制，以“國家隊”為主力，走集約化發展之路。要有所為有所不為，避免全面鋪開，造成資源浪費、低水平重復。要根據中國市場和消費者的接受程度，逐步推出中國消費者適用、愛用的新能源汽車。

　　A：您認為2011年留給中國汽車工業更多的思考是什么?

　　M：中國汽車工業在未來較長時期內，將繼續以依靠國內市場拓展為主發展，同時要解決好與能源、環境、社會和諧發展與持續發展的問題。如何動態控制未來汽車產能與市場容量之間的平衡，如何開拓農村和二、三線城市的汽車市場，如何進一步開辟海外汽車市場，如何調整產品結構，如何開發、生產能夠滿足特定消費者需要的產品，如何延長我國汽車市場的熱銷期，這些都將成為整個行業和各汽車企業未雨綢繆的事情。