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　　今年1月，在合肥市政府的主持下，安徽省電力公司與安凱汽車股份有限公司、江淮汽車股份有限公司、國軒高科動力能源有限公司舉行了新能源汽車電能補給新模式合作協議簽訂儀式。本次合作協議簽訂，標志著我國新能源客車產業正在進入新的發展階段，以智能充換電服務網絡建設帶動新能源客車產業化發展的新模式正在形成。

以智能充換電服務網絡建設帶動新能源客車產業化發展的新模式

　　合作協議中明確，安徽省電力公司將加快構建合肥市新能源汽車智能充換電服務網絡，安凱汽車、江淮汽車和國軒高科將積極響應國家電網公司(以下簡稱國家電網)提出的“換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送”模式，按照統一標準研發生產適合換電的車型和電池。

　　國家電網模式——最佳的解決方案?

　　2010年國家新能源汽車產業政策作出重大調整，將純電動和插電式混合動力客車作為我國未來新能源汽車主要發展方向，并且在政策、資金上給予重點傾斜。但是，制約我國新能源汽車發展的技術瓶頸并沒有得到根本解決，主要體現在我國目前的電池技術發展遲遲未能取得突破。我國的動力電池能量密度不高，限制了電動車的續駛里程；國內電池生產商尚未完全掌握核心技術，并且未能實現電池產業的規模化，使動力電池價格居高不下，抬高電動車進入市場門檻；另外國內尚未建立完善的充電站網絡，使電動車在進入市場后陷入有車無處開的窘境，總之電池技術和充電站網絡建設的滯后極大制約了我國新能源汽車產業的發展。

　　但是新能源汽車市場在我國未來的發展依然潛力巨大，正是看到這種市場前景，國家電網公司提出了：“換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送”模式。國家電網公司充換電網絡模式優勢在于：首先降低了電動車市場進入門檻，新能源汽車廠商將不再為客戶提供動力電池，而由國家電網公司統一提供動力電池，并提供動力電池使用中的維護和更換服務。購車者將不再為動力電池付費，電力公司通過后期充換電服務來逐步收回成本。其次將動力電池充電環節與電池更換環節分離，在城區主要以動力電池更換站為主，在城郊建立大型電池充電中心，從而實現了對動力電池維護更換集中管理。最后通過建立物流網絡和信息網絡保障電池更換站的有序運營。

　　2010年國家電網已在全國27個城市建立75座充電站和6209個充電樁。2011年，國家電網還將加快充換電站的布局和建設，完成北京、天津、合肥等城市電動汽車充換電服務網絡的建設。在此之前，國家電網已在杭州開始汽車充電站的試點。

　　瞄準該領域的不止國家電網公司一家，南方電網、中石化、中石油、中海油等國企巨擘也紛紛涉足充電市場，其中像中石化等石油企業具有極強的網點優勢，中石化在全國擁有近3萬家加油站，僅在北京市場就擁有500家以上加油站，占有近七成市場份額。在國家正式行業標準沒有正式出臺之前，中國充電市場前景依然尚不明朗。

　　通過專業分工分攤風險

　　近日，安凱客車年產2000輛純電動客車項目日前通過合肥市環保局的環評審批。該項目擬投資3.3億元，在公司已有年產5000輛整車和2000輛底盤的基礎上新增年產純電動客車2000輛，利用現有生產廠房和部分生產設備，新增純電動客車生產的備料、焊接、總裝、表面處理及檢測等工序的關鍵設備。而在去年年底，安凱客車宣布將非公開發行不超過4500萬股股票，募集近5億資金用于新能源汽車及關鍵動力總成制造、研發一體化項目。

　　在新能源客車領域，安凱客車則將主要力量集中在整車電控領域，電動客車生產企業最大的瓶頸就是“能量控制”。當電動客車起步的時候，會有600A的電流產生，如何控制這樣強大的電流，需要整車廠商有過硬的“能量控制”技術，而這正是安凱電控技術優勢所在。在發展前景尚并不明朗的電池領域，安凱客車積極與國內優秀電池企業合作分攤技術發展風險。

　　在合肥公交集團瑤海停保場，這個大型充電站內停放的正是百余輛即將上路運營的安凱新能源公交。瑤海停保場是安徽省電力公司在去年建成的大型充換電站，可同時為90輛純電動公交車提供充換電服務，是目前我國即將投入實際運營、且規模最大的充換電站。

　　據了解，安徽省電力公司強力推動電動汽車充電設施建設，2010年與全省經營范圍內17個地市政府簽訂了電動汽車充電設施建設項目戰略合作協議。在合肥新建了“柳樹塘、瑤海、邵大郢、淝河”4座充電站，建成交流充電樁80個，在建交流充電樁505個。其中柳樹塘充電站是安徽省第一個建成的充電站，也是國家電網公司系統內按照“典型設計”方案建成的第三個充電站。

　　可以預見，這次安徽省電力公司與安凱客車簽訂新能源汽車電能補給新模式合作協議，標志著安凱新能源客車在安徽省大規模發展即將展開。隨著國家電網模式在全國其他地區逐步推廣，安凱客車憑借其在與安徽省電力公司合作中所積累的經驗，相信在其他地區國家電網模式建設中也將具有較強的競爭優勢。