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    從當前中國經濟增長態(tài)勢來看，可以實現8%的經濟增長目標。中國企穩(wěn)向好勢頭明顯。在12月7日結束的中央經濟會議中，定調了中國下一步的經濟發(fā)展方向，中國下一步將保持宏觀經濟政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，繼續(xù)實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，全面落實和完善相關的政策措施，鞏固經濟企穩(wěn)回升勢頭，統(tǒng)籌國內國際兩個大局，努力實現經濟平穩(wěn)較快發(fā)展。

    但是，從外部環(huán)境看，世界經濟復蘇基礎并不穩(wěn)固，如11月25日發(fā)生的迪拜債務危機，亞太和歐洲股市因此普遍遭遇重挫，道瓊斯指數下跌一度超過200點，由此看來國際金融危機影響仍然存在，全球性經濟挑戰(zhàn)壓力增大。我國經濟回升的基礎也不牢固，今年經濟增長主要是依靠中央政府和地方政府的投資，因此，今后中央保經濟增長的著力點是既要保增長，又要防止經濟過熱，出現大起大落的局面，在國家支持買車的政策持續(xù)不變的條件下，隨著就業(yè)和收入形勢的好轉以及汽車供給不斷改善和增加，明年將在內需、民間和企業(yè)投資、出口方面成拉動經濟的“三駕馬車”，綜合多方面觀點，明年的GDP增長將在8%~10%之間。

    2009年汽車在內需方面的貢獻度達20%，在中國當前的刺激汽車產業(yè)發(fā)展的政策推動下，中國汽車在前11月銷量已超過1220萬輛，比上年同期增長了42.39%，但出口同比下降已成定局，雖然11月汽車出口已由負轉正，但綜合全年出口情況，今年汽車出口同比將降五成。

 
    客車行業(yè)2009年整體表現

    2009年是新世紀以來我國經濟發(fā)展最為困難的一年，同時，客車行業(yè)也經歷了前所未有的困難，但隨著經濟的回升，汽車出口形勢好轉，國內客車下半年銷售形勢急劇轉好，前11月6m以上客車整體銷量下滑收窄至2.7%，全年實現同比增長可期。

    1、客車出口下滑嚴重

    2009年中國汽車出口海外市場一直處于同比下降狀態(tài)，其大中型客車出口下降45%，難再現2008年以前的輝煌，已成出口的調整期，今后的出口還會放慢，主要是國際經濟還處在恢復期。在金融危機的全球蔓延下，我國客車出口形勢嚴峻，在經歷了連續(xù)五年的“井噴”式增長后，客車出口從2008年第三季度開始出現明顯回落，從高速增長到負增長的“拐點”已經形成，未來的不確定性增加。我國客車出口面臨的壓力主要來自于國外客戶及經銷商資金短缺，主要出口國提高貿易壁壘以及價格競爭力的削弱等外部環(huán)境的多層負面因素。

    各國經濟下滑，中國客車主要出口地區(qū)的經濟遭受了不同程度的打擊，很多國家的銀行系統(tǒng)加緊對信用風險的控制，銀行收緊信貸，導致市場需求下滑造成銷售困難，原出口主要市場如中東、東歐、非洲和中南美等嚴重萎縮。

    原有的影響客車出口的制約因素如信息不對稱、惡性競爭、抗風險能力較弱、售后服務體系不健全等依然存在且影響程度進一步加深。

    同時，各國為保護本國經濟，像印度、俄羅斯、伊朗等國家，一度曾是中國主要的出口目標國，均表現出了明顯的貿易保護，主要體現在進口許可證的嚴格管制作用、執(zhí)行嚴格的進口認證標準、一定時期的高關稅等，這對中國客車出口產生了極其不利的影響，這種做法在全球范圍內都有一定的示范效應。

 在匯率方面，人民幣表現堅挺，美元貶值趨勢明顯，歐元區(qū)出現相對貶值，其他主要客車出口國的貨幣大幅貶值，使得中國客車在國際市場的價格優(yōu)勢正在逐漸消失。為應對危機，各國寬松的貨幣政策的大量注入，也同時增加了全球對通脹的預期。

    2、國內客車各細分市場呈現新的特點

    數據顯示，前10月國內7.5m以上客車購置量同比下降17.7%，絕大多數省份需求萎縮，東部地區(qū)下滑超過西部，客車大省如山東、遼寧、河北、廣東等省下滑近三成，天津及北京更是超過50%。在整體不景氣之下，國內各細分市場呈現出新的特點。

    長途客運在公鐵競爭之下節(jié)節(jié)敗退。客流量下降致使客運企業(yè)信心不足，車輛購置減少。客運企業(yè)在穩(wěn)固中短途客運基礎上開始尋找支線客運等新的經濟增長點。

    公交市場在奧運會結束以及金融危機影響下，增長態(tài)勢受到遏制，前10月下滑達21%。

    但二三級市場復蘇較快，成為主要增長力量。新能源客車在國家政策引導下市場化加速。

    2009年以來，受金融危機影響，國外游客大幅減少，國內旅游好于預期，前10月旅游客車市場下滑幅度與整體持平為17.8%，據報道，在2009年國慶節(jié)及中秋雙節(jié)期間，旅游收入同比增長達10.6%，這也說明經濟危機對人們整體的生活質量影響不大，如北京等中心城市，班線客運車輛需求將會萎縮，但旅游客運今后將蒸蒸日上。

    農村客運及城鄉(xiāng)一體化開始成為熱點。大部制改革后，城際間的公交客運統(tǒng)籌、客運的城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，各種運輸體系的整合已開始提上議事日程。

    3、競爭格局出現積極變化

    2009年1~11月，各主要客車企業(yè)均處于下滑狀態(tài)，但從整體上來看，客車行業(yè)主流企業(yè)集中度進一步提高，金融危機對客車行業(yè)整體格局的影響已經體現出來，金融危機將促使客車行業(yè)格局出現有效的分化，這種分化對整個客車行業(yè)來說是一種有利的發(fā)展趨勢。

    危機之下，市場機制的作用加強，部分企業(yè)由于經營管理有方，產品開發(fā)能力強，市場和服務網絡健全，品牌優(yōu)勢明顯，在競爭中會處于有利地位。而部分弱勢企業(yè)由于不能適應激烈競爭而逐漸被淘汰。目前，前六位的集中度已由2008年的52%，上升至2009年的55%，而且會形成逐步加大加快之趨勢。

    4、客車企業(yè)利潤嚴重下滑

    近年來，部分客車企業(yè)為應對市場不斷增長，普遍進行了改擴建和技術改造，使產能得到大幅提升，但在危機之下產量下滑，規(guī)模效應降低，待攤固定費用增加，企業(yè)運營成本提高。

    由于市場運作難度加大，為爭搶訂單，價格成為現階段競爭的主要手段。一是行業(yè)新進企業(yè)較多，他們雖沒有品牌和服務優(yōu)勢，但卻有資金優(yōu)勢，會采用低價格和優(yōu)惠的付款方式爭奪市場；二是行業(yè)內企業(yè)兩極分化嚴重，優(yōu)勢企業(yè)利用其規(guī)模效應形成的成本優(yōu)勢和多年積累的釋放采用低價競爭；同時，原被許多企業(yè)視為利潤主要來源的海外訂單，由于國際競爭更加激烈而使利潤持續(xù)下降。三季度以來，一度滯后的大、中型客車銷售開始回歸常態(tài)，但這并沒有帶來利潤率的提高。以上市的客車企業(yè)宇通為例，第三季報顯示，宇通1~9月實現營業(yè)收入58.33億元，同比減少1.29%；歸屬于母公司股東的凈利潤3.37億元，同比減少15.20%，對應前三季每股收益0.65元。不僅如此，今年整個客車行業(yè)的利潤比去年低已經毋庸置疑，利潤下滑部分源于銷售結構的變化。大型客車向來是客車企業(yè)利潤相對較高的車型，而今年這一車型銷量出現了嚴重下滑。相反，中型客車雖然表現突出，但是利潤相對較低，從而造成總體利潤的走低。這是多年來所未見的。

    行業(yè)發(fā)展需解決的問題

    1、加強客車行業(yè)整體戰(zhàn)略規(guī)劃

    公路客運在整個交通體系中承擔了85%以上的出行，而公交在國家政策引導下分擔率不斷提高，客車在國民經濟發(fā)展中承擔越來越重要的作用。經過多年積累和發(fā)展，客車產業(yè)具備了參與國際競爭的能力，成為我國汽車行業(yè)能夠在全球形成競爭力的主要品種。當前的危機促使全球產業(yè)分工和客車產業(yè)的調整，為中國在世界客車產業(yè)中扮演更重要的角色提供了機遇。目前，有必要面向長遠，立足現實，對我國客車產業(yè)在交通運輸體系和汽車工業(yè)中的地位做進一步的明確，調整客車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，制定積極的產業(yè)政策，進一步促進客車產業(yè)的健康發(fā)展。

    在整體規(guī)劃中，應以市場需求為導向，以技術進步為支撐，調整產品結構，增強企業(yè)創(chuàng)新能力；鼓勵企業(yè)重組整合；重點發(fā)展適應高速公路和城市需要的高檔客車和新能源客車；鼓勵客車產品出口。促進客車行業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展。

    2、加大國家政策支持力度

    客車市場是政策依賴性很強的市場，近年來的較快發(fā)展與國家政策高度關聯。目前中國汽車產業(yè)的年銷售規(guī)模已達1220萬輛，客車所占的比例僅為1.6%，往往對其關注力度不夠，成為政策“盲區(qū)”。

    自金融危機以來，除國家出臺的調整振興規(guī)劃對新能源客車產業(yè)化有一定促進作用外，未出臺其他相關政策。為有效加快客車市場復蘇，國家應找好政策著力點，放在市場自身難以解決的問題上，如解決營運客車油價補貼、農村客運購車及運營補貼、中型商用客車消費稅以及提高出口退稅等，充分體現國家支持的力度，從而促進客車市場迅速復蘇。

    3、大力提高我國客車工業(yè)技術水平

    以自主研發(fā)和引進技術起步，我國客車技術水平得到了快速提高。世界客車聯盟主席盧克認為：中國客車在數量和質量上都在較快發(fā)展，十年時間已基本趕上了歐洲，達到了全球制造水平，新能源客車已領先于世界。他認為，中國與歐洲客車的差距不但在核心技術，還在工藝細節(jié)上。客觀上講，中國客車在動力系統(tǒng)、整車匹配、安全控制等各方面與歐洲仍有較大差距，關鍵核心技術仍掌握在歐美手中。經過多年的積累，我國客車產業(yè)布局臻于完善，國內產業(yè)鏈條趨于完整，但中國只能算是客車大國，而非強國，我國客車工業(yè)仍有較大提升空間。從長遠來看，要打造我國客車產業(yè)的長期國際競爭力，關鍵在于鼓勵企業(yè)自主創(chuàng)新，掌握核心技術，這就需要從行業(yè)角度和產業(yè)鏈高度系統(tǒng)審視行業(yè)整體的發(fā)展，確定零部件及整車發(fā)展的指導性原則，主動從長布局，從容應對，這對在目前基礎上做優(yōu)做強客車產業(yè)具有重要意義。同時，新能源客車發(fā)展需要國家政策引導，核心零部件及整車控制技術依然是制約其發(fā)展的短板，國家有必要對其做出整體性部署和規(guī)劃。

    4、利用政府和市場兩只手，加快行業(yè)重組整合步伐

    目前，客車行業(yè)散亂的格局未根本改變，客車企業(yè)眾多，投資分散，規(guī)模較小。在危機之下，市場及客戶資源必將不斷向優(yōu)勢企業(yè)集中，使客車行業(yè)形成幾個比較大的企業(yè)集團，但如果只依靠市場，這一進程將需要較長時間且存在較多的遺留問題，并造成資源浪費。因此，為促進客車市場良性健康發(fā)展，必要的政府干預必不可少。國家可以通過提高準入門檻，產品節(jié)能及排放標準以及通過信貸、融資優(yōu)惠、出口優(yōu)惠等政策重點扶持數家已經具備較先進的客車制造技術的企業(yè)向適度經濟規(guī)模發(fā)展，鼓勵其參與國際市場競爭，支持以這些企業(yè)為核心形成企業(yè)集團，加快重組步伐，不斷提高中國客車在國際市場的競爭力。

危機下的全球產業(yè)轉移和市場再分配給我們提供了資源整合的良好契機。政府應鼓勵有實力的客車企業(yè)在全球范圍內開展包括零部件資源、先進技術和銷售渠道在內的上下游產業(yè)間的重組整合，利用中國廉價勞動力，占領全球市場，走出一條設計制造銷售全球化的發(fā)展道路。從而在競合中不斷發(fā)展壯大，形成具有中國特色客車產業(yè)發(fā)展新模式。

    當前形勢下客車企業(yè)的經營策略

    目前形勢之下，客車企業(yè)必須認真思考以下問題：如何在危機下提升企業(yè)經營管理水平，縮小與主要競爭對手的差距？如何整合國內外優(yōu)勢資源，提高產品的市場競爭力？如何利用危機實現彎道超車，加快發(fā)展？

    1、堅定信心，搶抓機遇

    企業(yè)能化危為機，關鍵在于準確把握市場變化，深刻認識公司發(fā)展的有利條件和積極因素。盡管面臨嚴峻挑戰(zhàn)，但企業(yè)應該看到，中央已經采取一系列政策，千方百計保持經濟平穩(wěn)較快增長，為客車行業(yè)發(fā)展提供了空間；在國家政策引導下，農村市場、城鄉(xiāng)一體化、新能源客車、二三級公交市場的啟動都為客車行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供了較好的支撐。同時，由于中國率先企穩(wěn)回升，這將促使國際市場復蘇進程的加快，高性價比的中國客車仍會在國際市場上保持較強的競爭力。

    2、精心策劃，加大市場結構調整力度

    我國客車行業(yè)近年的快速發(fā)展給客車企業(yè)提供了大量的市場機會。很多企業(yè)熱衷于在更長的產品線和更廣的細分市場上尋求發(fā)展，但這一發(fā)展模式對企業(yè)成長是非常有風險的，經營環(huán)境一旦惡化，最先出現問題的往往是沒有核心競爭力的過度擴張企業(yè)。目前形勢下，企業(yè)必須圍繞核心客戶、核心和潛力市場培育發(fā)展自己的業(yè)務，為企業(yè)長遠發(fā)展謀好局，定好位。對于客車市場來說，總體需求下降并不代表所有的細分和區(qū)域市場同步下滑。

    近年來，拓展海外市場成為中國客車企業(yè)消化過剩產能的重要途徑，而“走出去”成為許多客車企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。隨著海外競爭的加劇，企業(yè)應根據市場格局、規(guī)模、進入難易程度，做好海外市場的規(guī)劃、布局和定位，并分階段實施，從而形成海外市場可持續(xù)的健康發(fā)展。

    3、加強技術創(chuàng)新，加快產品結構調整

    品牌力直接影響著企業(yè)的營銷力和盈利能力，而打造企業(yè)強大的品牌力的根本法則在于取勝市場的優(yōu)秀產品。對于客車企業(yè)來說，目前應重點加強如新能源、節(jié)能、降噪、整車匹配等基礎性研究，要不斷整合全球資源，聯合設計，嫁接國外先進技術，加強新技術、新材料和新工藝的應用，并通過加大投入提高試驗和測試手段。在產品開發(fā)上，要對市場需求不斷增加的大容量客車、高檔公交客車、新能源以及城鄉(xiāng)一體化產品進行研發(fā)，同時，還要對海外重點市場的需求做好調研。產品開發(fā)要充分考慮細分市場、重點市場以及區(qū)域市場的需求差異，把市場研究透，并結合本企業(yè)的產品優(yōu)勢和特點，制定符合企業(yè)實際的產品策略。

    4、以提高經營效率和效益為核心，推動管理創(chuàng)新和轉型

    首先，要夯實管理基礎。企業(yè)發(fā)展的重要基礎是依賴管理體系實現信息流、資金流、物流的有序良性流動，管理提升要重點關注流程是否通暢，是否快速反應市場，還要結合企業(yè)實際，不斷創(chuàng)新完善，并采用適當手段如信息系統(tǒng)等將其階段性固化下來，實現公司管理的持久提升。

    其次，要強化成本管理。降低成本不僅能夠應對當前的危機，還能夠推動企業(yè)的管理進步。企業(yè)要建立內部預算控制制度，構建從產品設計到市場營銷全過程的成本管控體系，動員員工對成本控制提出合理化建議，嚴控不合理費用支出，增強企業(yè)應對危機能力。同時，加大存貨和積壓物料的處理力度，加快資金流轉，以減輕金融危機下的資金壓力。

    第三，整合資源，提高供應鏈整體競爭水平。現在的市場競爭已不是單個企業(yè)的競爭，而是供應鏈整體之間的競爭，面對嚴峻的形勢，企業(yè)必須以更寬廣的胸懷與優(yōu)秀的供應商一起研究和優(yōu)化供應鏈體系，逐步形成面向終端的供應鏈聯盟，從而謀求協(xié)同效益的最大化，形成同輸共贏、互惠互利、責任利益對等的合作機制。

    5、加大融資力度，規(guī)避資金風險

    一直以來，融資問題是客車企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”之一，危機致使這一問題更加突出。由于企經營業(yè)績下滑，分期付款增加，導致企業(yè)庫存和應收帳款占用較高，運輸、材料成本及固定費用分攤增加，使企業(yè)融資更加困難。目前，必須利用好中央金融扶持政策和政府貼息貸款優(yōu)惠政策，利用好各種信用擔保平臺，爭取更多的貸款資金。對于上市公司，還可通過證券市場開展融資。

    同時，企業(yè)要努力規(guī)避資金風險。客車屬資本和勞動密集型行業(yè)，產品種類多，原材料、產成品資金占用大，企業(yè)負債率偏高，利潤率較低，存在資金流動性較差和償債能力不足的風險，危機之下應收款項發(fā)生壞賬及存貨損失等風險加大。對于海外市場，企業(yè)還要針對危機下市場的新變化，了解海外市場的信用問題并研究不同經濟體的匯率趨勢，做好應收賬款回收和匯率風險防范。