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    當我們不得不面臨越來越國際化的市場競爭時，每一個人，特別是巴士與客車制造商都應當建立正確的世界觀，而不是狹隘的本位觀。

    10年前，我與3個中國客車專業媒體的記者第一次到比利時參觀世界客車博覽歐洲展覽會，在主辦機構辦公室見到“歐洲年度客車大獎”的大理石底座銅質獎杯，我提議大家共同合作在中國評選“中國年度客車”，雖經幾年不斷努力而終無結果，其間曾試圖在中國交通報刊協會之下設立分會來推進。

    這是一個非競爭性的年度客車大獎。評審團既沒有任何“公權力”，也沒有任何“官方色彩”，只是堅持以客觀中立的原則，每年評選一款在車輛技術創新、造型與配置的和諧統一、以及在國內外市場上有影響力的中國車型，以褒揚巴士與客車制造商的工作成就。

    已經有4款車型被評選為中國年度客車。鄭州宇通ZK6800系列（2006年）、蘇州海格KLQ6109型（2007年）、廈門金龍XMQ6129Y系列（2008年）、江西百路佳JXK6137型（2009年）。

    JXK6137型客車當選2009年度客車引起了質疑：百路佳在中國市場上是一個名不見經傳的小型制造商，JXK6137型客車也還沒有投放國內市場，何以當選中國年度客車？我認為：（1）在車輛技術創新方面，百路佳JXK6137型客車率先在中國采用U型方鋼制造桁架式承載車身，不僅降低車身重量，更增強車輛安全性和穩定性，這一生產工藝帶來的技術進步意義大，國內其他一些制造商也開始采用這種工藝；（2）在國內外市場上有影響力方面，該車型主要根據澳大利亞和美國客戶要求設計制造，并通過澳大利亞交通部（ADR）、美國交通運輸部（DOT）的認證，且連續多年批量出口澳大利亞和美國等市場。

    當我發現百路佳JXK6137型豪華客車與德國賽特拉的頂級S  417型客車和沃爾沃集團旗下普雷沃斯特H3-45型旅游客車一樣，在拉斯維加斯提供相同行政級水平的租車服務，這個事實讓評審團都感到一些自豪，實際上，百路佳在國際豪華客車領域為中國制造樹立起新的標桿，當然也有人看不到它對行業的影響力。

    有記者悄悄問我：這個評選是收費的么？您知道目前這樣的評選活動很多。我肯定地告訴她：我們沒有收取一分錢，可能冒犯了別人的利益。我認真地回答說：中國年度客車是負責任地、沒有收取制造商一分錢的、在客觀分析中國客車制造商在國際市場營銷上的狀況后，一致推選百路佳JXK6137型為中國年度客車。

    同樣是在10多年前，安凱客車董事長王一荃憤憤不平的一件心事是：安凱客車居然在中國客車行業排行榜上總是“無名小卒”，因為按照行業的生產量統計排行。事實上，安凱引進的賽特拉S  215型客車對中國巴士與客車制造業、道路旅客運輸業和旅游業的影響和貢獻已是舉目共睹的，我一直把安凱引進賽特拉客車看做現代中國巴士與客車行業技術進步的一個里程碑，這個論點已得到行業普通贊同。

    中國巴士與客車行業有各種名目的大獎，多則頒發上百個，至少也要發10多項，中國年度客車是少有的一個獎。與歐洲年度客車評審團秘書長斯圖爾特•瓊斯先生在上海交談時，他覺得中國要像歐洲那樣只設一個年度客車大獎很難平衡關系，因為這里的制造商都熱充于獲獎，如果你能堅持評選原則，一個獎就容易得到大家的尊重。

    質疑2009中國年度客車誤導國際買家，顯然是高高地估量了這個獎項的國際影響力；我們既不能代表中國用戶，也就不存在忽視國內用戶話語權的問題；我們公平地看待所有中國巴士與客車制造商，不獻媚或自作多情，只是客觀地表達評審團（一小撮人）的觀察結果。

 
    關于什么是中國客車的問題，在大學里從事了幾十年的學術研究工作，自然很清楚巴士與客車的本質區別，我不僅了解中國的“座位客車”，也理解 “集中度”的概念，當我們不得不面臨越來越國際化的市場競爭時，每一個人，特別是巴士與客車制造商都應當建立正確的世界觀，而不是狹隘的本位觀。