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    兩年前，你很難看到這樣的場景：國內客車制造商主管新能源方面的負責人隔三岔五就被邀請至北京——他們或者去國家科技部，或者去工業和信息化部，或者去發改委，或者去交通運輸部——不管是受哪個部委的召集，多半都與新能源汽車有關。

    新能源汽車是什么？它與國家政策如此緊密相連，它與綠色、環保、節能主題高度契合，它就像掛在樹上的一個耀眼的果實，看起來只要大家努力一跳就有機會觸摸到。當然不會有人站出來指手劃腳——在傳統汽車制造領域，中國與國際之間的差距看得見摸得著，這是誰都無法否認的事實。但是有一天，在傳統汽車產業平臺上奮戰多年的中國客車制造商們猛然發覺，原來真的還有這么一個平臺，讓他們與曾經高不可攀的世界汽車技術平臺如此接近。

    幾乎與世界同步，多么美好的想像空間，多么美妙的似錦前程。于是乎，在國家新能源汽車計劃和新能源政策補貼的雙重刺激下，中國客車制造商紛紛投入到這場聲勢浩大的新能源運動中。

    2009年多么像一個分水嶺式的年份。新年伊始，中國客車制造商就在新能源領域展開正面交鋒。這一點，在2月28日開幕的北京客車展上就可見端倪：海格客車展臺上是一款與清華大學聯合研制的氫燃料電池客車；廈門金旅惟一一款展車是在北京示范運行的混合動力客車；大金龍帶來一款與東風汽車合作的混合動力客車；重慶恒通展出的3款客車均與混合動力有關；福田歐V客車展臺上是一款氫燃料奧運示范用車。

    除了產品層面真槍實彈的競技外，自2008年下半年以來，有關新能源客車的消息更是層出不窮。《汽車商業評論》調查到，從2009年2月2日春節上班后至今，善于集納各家新聞的客車聯盟網上，關于新能源方面的新聞就多達115條，而同期的客車網上這一數字亦是上百條。

    觀察家曾經如此描述過客車業：它是這樣一個行業，誰都不愿意將自己置于鎂光燈下，但誰都希望了解競爭對手的情況。但這位觀察家只說對了一半，他沒有說對的另一半是在這場新能源運動中，客車制造商的態度來了個180度大轉彎——舞臺備好，燈光亮起，接下來就看誰先粉墨登場，誰將引得輿論紛紛揚揚。

    新能源客車為何讓人如此著迷？除了上述因素外，中國還能夠提供其他世界客車制造商難以企及的巨大的市場空間，這個空間理所當然能夠承擔起新能源試驗場的重任——掰著手指算算吧，世界客車制造商能夠達到上萬輛的產能有幾家？全球有幾個市場的客車容量堪與中國比？但在中國客車第一陣營里，宇通客車、大金龍、海格客車、小金龍的產量均突破了萬輛大關；2008年宇通客車產能甚至直逼3萬輛。如此數量，如此規模，誰與爭鋒？

    但是，新能源客車果真讓人如此著迷嗎？《汽車商業評論》經過近4個月對新能源客車的全面調查后認為，從夢想到現實，似乎很近，又似乎很遠。