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    隨著城市人口以及私家車的增多，如何發展公共交通是當今政府工作的重中之重。

    城市上班族通常有這樣的感受，高峰時擠在令人窒息的車廂內又時不時地看到其它公交車拖著的“黑尾巴”，要做到“車堵心不堵”的確有些困難。

    此次試乘試駕的威龍·都市，以其人性化的設施和全新的動力系統詮釋了重慶恒通在城市公交方面所做出的成就。有如此舒適、環保的公交車怎能讓人不心動?

    運用自動變速器

    也許有些人對BRT(城市快速公交)還比較陌生，它區別于常規公交運營模式。開辟專用道路供公交車行駛，達到快速、便捷、大運量的公交系統。作為BRT的重要組成部分：高端配置的車輛必不可少，“都市”就完全符合這種“陸上地鐵”的要求。

    國內的公交車大多采用手動變速器，而“都市”采用了艾里遜自動變速器。對于任何駕駛員來說，能駕馭這樣的車輛是一種享受。由于公交車起步停車頻繁，自動變速器在公交車上運用更能體現其優勢。這樣不僅減輕了駕駛員的勞動強度，提高了車輛運行的安全性、平穩性與乘坐舒適性，更大大降低了傳動系的故障頻率，對減少傳動系統機件磨損、延長使用壽命均有明顯的效果。另外，試車組并未發現換檔桿。空檔及前進檔的切換操作只需按下相應按鈕即可。

    駕駛“都市”就好比是在開地鐵，只需踩加速和制動踏板再把握轉向盤即可。也許是第一次駕駛，車輛高速行駛的轉向精準度難把握，相信長期操控就能駕輕就熟。

    環保節能發動機

    “都市”采用玉柴生產的壓縮天然氣(CNG)發動機，最大功率和扭矩分別達到191kW和980Nm，可滿足城市中的使用。后置發動機艙蓋便于打開，易于維修，且加氣口位于車身側下方，便于補給天然氣。同時，壓縮天然氣瓶與空調設施、安全頂窗隱藏于整體式側頂裝飾蓋內，不僅增添了美感，也為車廂提供了較大的承載量。此發動機采用了全新設計的電控供氣裝置、點火系統和發動機管理系統，解決了以往天然氣發動機氣缸內燃燒溫度過高等問題。

    重慶的公交車大多都是“恒通制造”，且壓縮天然氣公交車占主導地位，雖然此次試車未能在滿載時進行測試，但城市中穿梭的許多“恒通制造”說明了一切。

    相對而言，“都市”在爬坡時車速稍微慢了一些。但其無論是在怠速還是在行進中，噪聲都比燃油車小了不少。壓縮天然氣幾乎不產生煙塵微粒，其NOX排放較柴油車少80％，CO2排放比汽油車少20％。如果公交企業大力推崇天然氣公交車，那將使我國的公交行業在環保節能方面取得一大突破。值得一提的是，“都市”采用CATIA設計系統優化車身，減少了車輛行駛中的風阻，有效降低了燃料消耗量。

    敞亮自由駕駛區

   也許是恒通公司體會到了公車駕駛員的辛勞，“都市”的駕駛區很寬敞。

    “都市”的左外后視鏡設計在與駕駛員視線的左下方，雖然從設計層面上來說失去了左右對稱的美感，但是這樣能提高行駛安全性，全方位的視野使駕駛員在任何情況下都能對路況做出及時反映。更值得一提的是都市的儀表盤，除了能顯示轉速、車速等數據之外，同時能反映車門的狀況，使駕駛員對車況一目了然。另外，儀表臺右側的顯示屏可顯示后車門區域以及倒車時車外的影像。

    人性化內部設施

    BRT的宗旨同樣是提供乘客最舒適，最人性化的乘車環境。“都市”做到了這一點。運用人體工程學設計的座椅包裹性極強。它區別于一般公交車上的硬質座椅，即使乘坐都市長途旅行也不感疲勞。此外，外側的座椅配備了可調式扶手，充滿人性化。但由于寬大的座位導致過道偏窄，高峰時段的承載量是一個問題。

   “都市”的另一大亮點來自于低入口設計，提高了乘客的上車速度，后車門也配備了無障礙設施，與國際接軌。另外，“都市”還配備了公交專用輪胎，可靠性強，但輪胎外的紅色輪轂罩顯得畫蛇添足。也許設計者的初衷是為了考慮美觀，但是這樣不便于日后的清潔工作，同時降低了散熱性能。

    威龍·都市曾獲得世界客車聯盟2008年度中國原創巴士大獎，這與其高端的技術、人性化的設計是分不開的。現代公交車尤其是BRT正在向低排放、低油耗、低噪音、高技術、高質量、智能化方向發展。在某些城市的地方法規中甚至取消了關于CNG公交車技術要求的相關規定，說明政府為了提高環境質量、提升城市形象正在鼓勵環保節能車輛上路。

    另外，隨著城市功能區域的不斷擴大，對市區、郊縣的公交車輛的要求也越來越高，提高運能的問題也刻不容緩。BRT是最佳的選擇之一。雖然建造BRT需要大量的道路資源，但是車輛運載是應該由“人”來決定的。車輛運載的人越多，那它應該享有更多的道路資源。  

      如果在大力建設BRT配套設施的同時，能推行“都市”這樣的“陸上地鐵”，既改善了環境，又節約了時間成本，何樂而不為呢？

    目前國內已在北京、杭州、常州、重慶等市擁有了BRT，相信在未來將有更多的城市加入到這個隊伍中來，BRT公交車也將更有市場。