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    小輸即是大贏，輸掉一場官司，可以讓更多的企業認識到自主創新的重要性，可以讓更多的企業學會如何學習先進技術。

    春節前，尼奧普蘭訴中大抄襲的案子有了初審的結果。對于中國客車業來講，尼奧普蘭起訴中大的一審結果無疑是2009年開年以來最具哄動效應的新聞。在終審結果出來之前，我們也許不應該對雙方的是非得失做出評價。但這件事情本身將對中國客車業的自主開發具有一定的警示作用。將為我們做出一個判別“模仿”與“抄襲”的標準答案。筆者認為，應該從企業、行業、國家及全球經濟四個層面來具體認識這個事件。

    哄動事件的警示作用

    1. 從企業的層面看，企業要學習先進，但是不能抄襲先進。翻翻經濟發展史，后進模仿先進這是一條常規的發展方式。但是模仿并不是循規蹈矩，而是在學習參考中進行創新發展。既要了解別人的先進之處，又要防范違反法律的行為。沒有一個企業的所有研發成果完全是靠自主取得。借鑒參考是非常重要的學習方式，只是“借鑒”和“抄襲”是有著本質的區別。企業一定要把握好借鑒的度。此外，企業規模、戰略和經營風格也決定了企業對“借鑒”和“抄襲”的態度。一般情況下，規模相對較小的企業最容易出現這方面的偏差。

    2. 從行業的層面看，這就是一場關于知識產權的糾紛，到底“中大”有沒有抄別人的東西，這要由法律判斷。當事雙方都只能通過法律的手段來證明自己。根本沒必要把這場官司擴大成中國人民反抗帝國主義壓迫的斗爭，更沒必要上升到中德雙方的對抗。同時，這也是一次關于尊重知識產權的案例教育?？蛙嚇I的模仿現象是普遍存在的。這是必須正視的事實，也與行業的發展水平是密切相關。隨著中國客車業逐漸走向世界，國內企業需要在自主研發和尊重知識產權方面補補課。

    3. 從國家的層面看，創新是國力增強的動力源泉。中國人善于模仿是優點，但是這種能力發揮到極至就會成為缺點。模仿讓有些中國企業失去了自主創新的動力。從國家發展的長遠來看，只有不斷創新才能真正走向強大。近年來，中國汽車行業中關于知識產權的糾紛不斷，企業指望國家保護是不理性的行為，因此要辨證地看待這場官司：小輸即是大贏，輸掉一場官司，可以讓更多的企業認識到自主創新的重要性，可以讓更多的企業學會如何學習先進技術；小贏即大輸，如果依靠法律之外的手段贏得這場官司，這才是中國企業的大輸。無成本的抄襲和模仿，可能使更多的中國企業失去創新的動力。

    4. 從全球的層面看，中國從來都是制造產業鏈的最低端(生產)。郎咸平先生講，中國從來都不是制造業大國，只是生產大國。他認為中國制造業給中國帶來了消耗資源、污染環境的后果。當我們想跨躍產業分工，在研發創新方面提升自己的時候，必然會受到來自強國企業的壓力。知識產權就是一種手段。企業要懂得在學習先進技術的同時，如何遵守規則。

    汽車業知識產權糾紛案件的思考

    近年來，在汽車行業中這類的事件并不在少數，近年來涉及中外企業之間知識產權糾紛的案件有：

    雙環Vs本田：“抄襲”CRV設計；

    吉利Vs豐田：訴商標侵權案；

    長城Vs菲亞特：涉嫌抄襲一款名為“熊貓”(Panda)的轎車；

    雙環Vs寶馬：涉嫌抄襲Smart Fortwo的設計；

    中大Vs尼奧普蘭：涉嫌抄襲產品外型設計。

    在這些事件中，涉嫌抄襲的企業一方面表現出一副委曲的樣子，“我們受到國外企業的壓迫”；另一方面，又理直氣壯地表示，產品完全是自主開發，擁有完全的自主知識產權。是是非非也許只能用法律的途徑解決，但是這一份長長的事件清單，明眼人一看便知大概的事實。

    這些企業的心理其實并不難理解，自主開發需要大量的資金投入、需要培養眾多的人才、需要長時間的積累，而且還具有一定的市場風險。但是“借鑒別人”則可以節省大量的財力、人力和物力，而且成功的機率高，風險低。由于多種因素影響，這種投機取巧的行為在國內還得不到徹底地制止，甚至還能得到了一部分人的支持。有人覺得“抄襲有理”，認為抄襲是為了中國汽車業的發展。這種說法看似為中國汽車業著想，實際上卻對中國汽車業長遠發展不利。

    首先，抄襲影響中國正在形成的良好的國際形象。三十年的改革開放讓中國的經濟實力和國際地位有了飛躍的提升，但是知識產權的問題一直是國際輿論長期詬病中國的主題。一個開放和成長中的大國更應該尊重知識產權。
其次，抄襲不利于中國汽車業的創新發展。抄襲的快捷和低成本讓很多企業失去了自主創新的耐心和勇氣，最終使企業失去發展的機會。

    第三，抄襲有悖于市場公平。如果政府對抄襲現象不采取措施打擊，這種“短平快”的開發方式會給真正自主創新的企業帶來打擊，而且容易形成“劣幣驅逐良幣”的現象，會影響中國汽車產業的創新發展。

    加強知識產權保護力度

    其實，在國內汽車界對于“借鑒”和“抄襲”的認識也并不是完全一致，有些專家旗幟鮮明的反對，也有些態度曖昧，認為“抄襲有理”。受中國經濟發展的條件制約，前些年我們對知識產權的保護存在相當大的漏洞，這也讓部分國人產生了“抄襲就是學習，學習就是進步”的認識。但是在經濟全球化的今天，必須知道抄襲并不是一件光彩的事情，也是法律所不允許的。在中國客車企業中，沒有一家企業是靠抄襲別人的產品外型取得成功的。“牡丹”曾經是這方面的高手，可是依然在2007年退出市場。筆者認為，企業要具有長期發展的戰略眼光，雖然抄襲外型能短時有效，但是畢竟總成、制造工藝、產品質量、售后服務這些關鍵卻抄襲不了。面對競爭，企業的產品開發并不一定非要“借鑒”先進企業，而是要在自主開發和學習先進的過程中做到以下三點：

    1. 要注意產品開發的系統性。系統性開發有利于企業降低成本，提高效率，形成自身產品特點，也有助于形成穩定的客戶群，如果在開發中只是東抄抄西抄抄，產品沒有特色，永遠跟在別人后面，這對企業發展極為不利。

    2. 要在消化吸收的基礎上進行創新。相對于國際汽車巨企來講，中國汽車工業屬于后進者，通過合資合作的方式引進先進技術，是加快中國汽車業發展的捷徑。但是拿來主義也是要有限度的，引進的目的在于消化吸收，并適度創新，為我所用。

    3. 要構建較為全面的市場優勢，要從產品質量、服務水平、品牌形象等多方面努力，形成自身特色，這是企業生存和發展的基本要求。

    除了企業要明辨是非，政府在保護知識產權方面更是責無旁貸。溫家寶總理曾指出：“保護知識產權，不僅是樹立我國國際信用、擴大國際合作的需要，更是激勵國內自主創新的需要。保護知識產權，就是尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創造，就是鼓勵科技創新。”國家的相關法規應盡快修訂完善，同時加強執行力度，對知識產權給予充分的保護。此外政府更需要制定相關政策鼓勵和支持自主開發，在政策、資金等方面對自主開發的企業給予一定的扶持。創造正當競爭氛圍，形成有利于自主創新的大環境，推動中國汽車業長遠健康發展。

    最后，我們還要明白，知識產權保護是與國內外經濟環境密不可分的。我們回顧歷史可以清晰地看到：在三十年前，日韓的許多企業也經歷大量包括知識產權訴訟在內的貿易爭端案例，而這個時期剛好是日韓企業成長到足以沖擊既有國際市場格局的時候。中國汽車業近年來的知識產權糾紛的背后，其實也隱藏著這些國際企業這樣的心理。

    面對尼奧普蘭與中大兩家企業之間的爭端，我們也許不應該用“正義”標準來衡量，因為這里包含了太多影響國人情感和判斷的因素。但是如果不站在正義的角度，又能站在哪里呢？