日前，湖南吉利與湖南大學合作簽約儀式在湘潭舉行，這是吉利一年內第二次與高校合作培養汽車專門人才。和吉利集團一樣，上海通用、豐田、福特等企業也紛紛建立自己的校企合作平臺，越來越多的校企合作讓現代教育悄然轉身，高校正在成為汽車企業新一輪競爭、甚至是未來競爭的新舞臺。
汽車作為大綜合產業，對人才的需求一直都會保持在高位狀態。在中國，汽車人才的缺口一直位居各供需職位前列。一邊是中國汽車市場的高速發展，雙千萬市場前景廣闊；另一邊卻是各廠家求賢若渴，千萬百計招人忙。
汽車專業人才的匱乏已經成為整個汽車發展的“短板”，相對于中國汽車工業， “木桶理論”讓在人才上明顯陂足的自主品牌發展后勁不足。
和汽車企業求賢不得相比，高校的無所適從也非常明顯，隨著市場經濟的不斷開放，各高校也相繼開辦了很多的汽車專業，但是這些專業的學生畢業的時候才發現，他們學習的內容在現代汽車企業早就落伍，理論與實際嚴重脫節，我們常說的教育“兩張皮”現象其實在現代高校的所謂前沿專業中并不鮮見。
破解現代教育的發展桎梏、培養汽車企業的人才森林，提前壟斷高校人才資源。這樣一個目標為校企合作提供了合作的前提和可能。相對于豐田、通用成熟的國際教育合作模式，本土企業在校企合作上也有很多自己的創新和獨到之處。
吉利是中國自主品牌中最為重視人才儲備和培養的企業，該集團直屬的幾大教育機構，涵蓋了初、中、高全階段汽車人才，如果把吉利自己辦教育看作是人才的自我培養，那么和眾多知名大學的合作就是人才的外生型培養。
據了解，湖南吉利與湖南大學的合作已經是吉利與高校的第N次牽手，吉利在與高校的合作上已經形成了自己的模式。
這些與吉利合作的高校，將會依托吉利的企業優勢定向培養人才。湖南大學機械與汽車工程學院負責人表示：現代高校汽車教育存在兩個問題，一個是學生的學習方向，因為知識更替周期變短，學生很容易學成之后就被淘汰；另外一個就是成果轉化為生產力的問題，沒有企業的支持，很多成果只能呆在實驗室里。湖南大學與吉利合作以后，這兩個問題都將得到解決。
另據了解，目前有很多汽車企業都在和國內的高校進行校企合作的談判，用相關汽車企業人士的話說：昨天我們用產品占領市場，今天我們用合作占領高校，明天我們用人才占領世界。
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