A股車企高管薪酬大起底 竟無關利潤

　　一石激起千層浪。隨著上海汽車掀開A股整車企業(yè)激勵方案序幕，國內各大A股整車上市公司高管薪酬也引發(fā)了外界關注。與一路高歌的中國汽車市場相比，國內A股整車企業(yè)高管收入差異明顯。中國第一大汽車集團上海汽車的高管收入排名靠后。

　　據(jù)聚源提供的數(shù)據(jù)顯示，中國A股車企高管薪酬正呈現(xiàn)如下特征。

　　第一，在A股上市公司，整車企業(yè)高管的年薪遠不及其他行業(yè)。

　　金融、銀行甚至工程機械收入遠高于整車行業(yè)。2010年，A股年薪最高者花落銀行業(yè)，年薪超過1000萬元；整車企業(yè)高管年薪最高者，也僅僅排在第324位。

　　第二，即使在整車領域中，面對同樣激烈的產(chǎn)品競爭，整車企業(yè)高管薪酬并未完全市場化。民營企業(yè)在薪酬體系上更遵循市場化原則，其高管薪酬明顯高于國有整車企業(yè)。

　　在對20家A股整車企業(yè)年報數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計后，記者發(fā)現(xiàn)，高管薪酬排名居前者集中在福田汽車、宇通客車、江鈴汽車等。其中福田汽車總經(jīng)理王金玉年薪達198.47萬元，成為年薪最高的A股整車公司高管；在年薪前五名的高管中，福田汽車占據(jù)四席；且11位高管年薪超過100萬元。對此，業(yè)內人士表示，福田汽車高管高薪與公司高成長相伴而行。2010年，福田汽車凈利潤為16.46億元，較2010年增長近58%。

　　宇通客車董事長湯玉祥年薪收入排名第四，達140萬元。中信證券高級汽車分析師李春波表示，“宇通客車很早就進行市場化運作。”據(jù)了解，在宇通客車的頂級銷售員，年薪也可能高達上百萬元。遵循產(chǎn)品市場化運作、薪酬市場化運作，已經(jīng)是中國客車領域的一大特征。金龍汽車高管年薪也超過100萬元。

　　第三，整車企業(yè)高管收入與公司的業(yè)績排名、利潤無正比關系。一些營業(yè)指標不高的整車企業(yè)，高管年薪卻遠遠高于一線整車企業(yè)。上海汽車盡管各項營業(yè)指標排第一名，但其高管收入?yún)s排在11位。來自上海汽車的2010年報顯示，其董事長胡茂元、總經(jīng)理陳虹年薪均為74.1萬元，低于廣汽長豐副總經(jīng)理何坤，后者年薪為82.66萬元。而廣汽長豐2010年凈利潤僅相當于上海汽車1.12%，上海汽車凈利潤約137.29億元，廣汽長豐凈利潤近1.55億元。上海汽車副總、財務總監(jiān)的收入也明顯低于業(yè)內企業(yè)。

　　記者致電上海汽車工作人員，問其是否知道“上海汽車董事長、總經(jīng)理收入在A股上市公司中排名2253名”，其驚訝道：“你們剛知道我們的收入不高？”分析師指出，“如果考慮到上海居住成本、生活成本，上海汽車的年薪更無法和長沙、重慶等地的上市公司相比。”據(jù)記者了解，不少A股整車上市企業(yè)的員工可以享受低價購房優(yōu)惠，但上海汽車卻并無這項福利。

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