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　　黨的十八大提出“科技創(chuàng)新是提高社會生產(chǎn)力和綜合國力的戰(zhàn)略支撐，必須擺在國家發(fā)展的核心位置。”要堅持中國特色自主創(chuàng)新道路、實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略。為激勵在科技創(chuàng)新領域表現(xiàn)突出的企業(yè)，科技部牽頭開展獨角獸企業(yè)選拔工作。入圍企業(yè)要求具有發(fā)展迅速、稀少、能引領產(chǎn)業(yè)變革等屬性。創(chuàng)新的“獨角獸”不僅需要雄厚的技術基礎，更要在市場中占據(jù)重要地位。

　　2018年3月23日，科技部火炬中心聯(lián)合中關村管委會、長城企業(yè)戰(zhàn)略研究所、中關村銀行在北京發(fā)布了《2017中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》及獨角獸企業(yè)榜單。作為新能源領域創(chuàng)新先鋒，銀隆新能源強勢上榜，這也使得銀隆成為新能源行業(yè)科技創(chuàng)新之路上當之無愧的排頭兵。在這背后，銀隆在構建以鈦酸鋰為核心的產(chǎn)業(yè)格局方面做出的努力無疑為行業(yè)提供了一條值得借鑒的發(fā)展路徑。

　　籌碼一：以鈦酸鋰為核心的技術創(chuàng)新實力

　　今年政府工作報告中多次釋放利好，力挺新能源車。國家推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展決心可見一斑。新能源不僅帶來汽車動力革新，更全方位集聚前沿科技成果。在國家政策支持下，以銀隆新能源為代表的新能源板塊獨角獸被資本市場普遍看好，這其中最重要的原因便是銀隆新能源標志性的鈦酸鋰技術實力。

　　客車網(wǎng)了解到，“銀隆鈦”源自銀隆獨步天下的鈦酸鋰電池技術。全球鈦酸鋰技術的領軍者是美國奧鈦納米科技有限公司，而銀隆已于2010年戰(zhàn)略控股美國奧鈦納米并將其鈦酸鋰電池核心技術、生產(chǎn)線和銷售體系收入囊中。

　　控股美國奧鈦的銀隆對鈦酸鋰電池技術進行了持續(xù)研究和創(chuàng)新，一舉攻克了業(yè)內(nèi)公認的“安全性”、“嚴寒環(huán)境條件下使用”、“快速充放電”、“電池壽命”及“電池產(chǎn)業(yè)化”五大問題。同時，針對鈦酸鋰電池能量密度相對偏低，成本偏高的問題，銀隆投入了大量技術力量進行專題研發(fā)。2015年，銀隆成功研發(fā)第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%,能量密度提高30%。
　

　　至于為何選擇鈦酸鋰作為公司主打技術路線，銀隆新能源高層曾表示，專家、部委強調(diào)發(fā)展電動汽車安全要擺在首位，銀隆最早是做磷酸鐵鋰電池起家，最終選擇鈦酸鋰電池技術是因為其更加安全和可靠。所以銀隆的目標是安全第一，對社會負責第二，對客戶負責第三，建立可持續(xù)新能源企業(yè)。通過銀隆的投入和研發(fā)，在三年內(nèi)使得鈦酸鋰電池能量密度提升了30%，并且鈦酸鋰電池充電時間短、壽命優(yōu)于內(nèi)燃機，排放優(yōu)于傳統(tǒng)車，安全優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，因此銀隆選擇了鈦酸鋰電池路線。
　

　　從技術層面上講，磷酸鐵鋰電池的充電次數(shù)一般為2500-3000次，而銀隆鈦酸鋰電池的充電次數(shù)為25000次，使用壽命是磷酸鐵鋰電池的近十倍，且擁有不起火不爆炸的高安全性、零下50度至60度的耐寬溫等優(yōu)良特性，成功解決了快充電，高安全，長壽命，耐寬溫，高效率五大世界級問題。搭載鈦酸鋰電池的純電動客車可以確保實現(xiàn)6分鐘快速充電，24小時不間斷運營。

　　從電池全生命周期利用上講，鈦酸鋰電動車上使用10年之后，還可以將電池拆解下來用作儲能產(chǎn)品再用20年，等到全生命周期結束后再進行分解回收。如此梯次利用的方式，真正做到了可持續(xù)發(fā)展。

　　籌碼二：以客戶為導向的商業(yè)模式創(chuàng)新

　　“任何新技術、新成果，進入社會、服務社會，體現(xiàn)它的經(jīng)濟價值、社會價值，最終得把生產(chǎn)資料變成工業(yè)產(chǎn)品、金融產(chǎn)品，進入社會流通，通過貨幣體現(xiàn)它的經(jīng)濟價值、社會價值。”銀隆新能源高層曾表示，銀隆之所以能夠短時間內(nèi)開拓市場份額，很大程度上依托商業(yè)模式的創(chuàng)新。

　　創(chuàng)新不是說說那么容易，要解決社會問題、政府難題，為了培養(yǎng)稅源和結構調(diào)整參與的一系列創(chuàng)新，要和傳統(tǒng)利益鏈搏殺，和傳統(tǒng)的法律法規(guī)進行廝殺，才能引領創(chuàng)新和發(fā)展。

　　銀隆新能源相關負責人曾在接受客車網(wǎng)采訪時表示，為扭過去中國客車業(yè)傳統(tǒng)且老舊的商業(yè)模式，銀隆新能源在打造產(chǎn)品的時候從技術起步，花費整整15年時間進行研發(fā)設計，把技術模型做扎實，而后和金融機構攜手打造一個金融模型，兩個模型相加推向市場成為商業(yè)模型，最終做到政府、公交、車企、金融四方共贏。

　　該負責人舉例稱，銀隆投放在北京長安街的車，政府沒花一分錢，年運營成本只有原來傳統(tǒng)車的1/5不到。目前，銀隆正在全國一百多個城市正在推廣這種商業(yè)模式，真正做到了綠色金融、綠色產(chǎn)業(yè)、綠色發(fā)展協(xié)調(diào)、共同、雙贏。

　　這種運營模式的優(yōu)勢在于可以讓政府做到零負債、零投入、零風險、零責任，既能滿足節(jié)能減排，車輛更更新?lián)Q代又不需要政府負債，結束了多年來政府投入、政府補貼、政府負債的惡性循環(huán)。

　　該模式成功解決了公交領域長期依靠政府補貼、負債與投入的問題，實現(xiàn)了政府輕資產(chǎn)、零風險、零責任、零負債，實現(xiàn)了供給側改革與可持續(xù)發(fā)展。這是為解決社會公共交通問題所提出的創(chuàng)新對策，銀隆也因此榮膺聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織授予的"藍天獎"。

　　籌碼三：布局未來的前瞻性儲能技術儲備

　　“我之所以看好銀隆，在于其鈦酸鋰電池核心技術和儲能電池的價值。”正如格力電器董事長、銀隆新能源第二大股東董明珠強調(diào)的，她之所以聯(lián)手萬達、京東等業(yè)界大咖一共入股銀隆，看中的即銀隆所掌握的鈦酸鋰儲能電池技術及發(fā)展前景。

　　儲能如今發(fā)展迅速，但卻受制于其隨機性、波動性以及無法儲存性，導致新能源的棄風、棄光現(xiàn)象十分嚴重。特別是新能源汽車，同樣受制于儲能電池的局限，導致其不能夠大面積被消費者所接納。

　　正因如此，儲能也被外界認為是新能源發(fā)展最后一公里的待解難題，牽動著新能源產(chǎn)業(yè)未來更多的發(fā)展可能。與此同時，儲能技術的開發(fā)利用也被認為是新能源產(chǎn)業(yè)的最后一塊蛋糕，讓國內(nèi)外眾多致力于進入新能源領域的企業(yè)趨之若鶩。在這一領域，具備耐寬溫、長壽命、充電時間快等特性的銀隆鈦酸鋰電池具有絕對優(yōu)勢。
　　

　　業(yè)內(nèi)人士表示：“儲能成本不能簡單地看初始安裝成本，而要著眼于全生命周期內(nèi)的度電成本。盡管鈦酸鋰電池的單位安時價格是常規(guī)電池的1.5—2倍，但考慮到該電池使用壽命是常規(guī)電池的4-10倍，如此算來，鈦酸鋰電池每次的使用成本僅為常規(guī)電池的15%-50%。”

　　技術進步、成本下降，使鈦酸鋰電池吸引力大增，除新能源公交，銀隆鈦在國內(nèi)不少示范工程均有應用。目前，銀隆已完成南方電網(wǎng)合作國家儲能電池標準聯(lián)合制定、深圳寶清儲能電站示范工程，以及和國家電網(wǎng)合作的張北的風光儲示范項目，銀隆新能源在發(fā)展儲能基本的定義和方向上具備了產(chǎn)業(yè)化基礎。

　　除車用以及工業(yè)儲能應用外，銀隆鈦在家庭儲能產(chǎn)品、高鐵、鐵塔等領域也擁有廣闊的發(fā)展空間，涵蓋發(fā)電側、供電側、用戶側三方面的應用正在逐漸鋪展開展，一副架構初現(xiàn)的鈦酸鋰儲能生態(tài)圈已赫然在目。

　　自2009年產(chǎn)業(yè)化投資以來，銀隆新能源致力于打造以鋰電池材料供應、鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為核心，延伸到電動汽車動力總成及整車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，智能電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、技術為一體的新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，從而構建起獨特的核心競爭優(yōu)勢。目前，從材料、電池、電機電控到整車制造以及儲能裝備、充電設備，銀隆已走出了一條以“鈦”為核心的綠色創(chuàng)新與發(fā)展之路。