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　　作為本次活動的受邀企業代表之一，銀隆新能源電池研究院副總工程師詹世英以《銀隆鈦的創新與發展》為題發表主旨演講，其中談到銀隆鈦的核心技術優勢、廣泛的應用領域和創新的商業模式，再度引起業界熱議。

　　以鈦酸鋰為核心構建技術優勢

　　總所周知，續航里程焦慮、充電樁配套設施不完善、充電時間長等問題始終是阻礙新能源汽車市場化進程的痛點。而“銀隆鈦”快充技術使得充電電池取得了里程碑的突破。這一技術突破逐步消解了消費者對新能源充電時間長的顧慮。技術的創新和進步使得消費者對新能源汽車逐漸充滿了信心。

　　公開資料顯示，銀隆自2009年進入新能源行業以來，致力于推動我國動力電池和新能源汽車的發展。其以國際前沿的鈦酸鋰材料、鈦酸鋰電池的技術研發和制造為核心，進行鈦酸鋰電池、新能源汽車、儲能系統和配套充電設施的研發、生產和銷售，是一家覆蓋新能源產業上下游的全產業鏈綜合型新能源企業。

　　作為新能源領域的領軍企業，銀隆新能源的核心技術在業界獨具優勢。詹世英在演講中介紹：“眾所周知，材料的結構、粒徑影響著電池的安全、穩定、效率、壽命、性價比等。銀隆鈦電池的負極材料區別于主流石墨負極材料。鈦酸鋰負極材料為尖晶石結構，零應變;納米結構，粒徑小。”據悉，這一特殊負極材料，使得鈦酸鋰電池具備快充放特性——6分鐘充滿電。極大地提高了純電動車的充電效率。

　　此外，其他鋰電池在大倍率電流充電時存在起火、爆炸等安全隱患，為確保安全，只能采用慢充方式，耗時在1個小時以上。相比之下，銀隆鈦電池壽命極長，可循環充放電3萬次以上，使用壽命可達30年，普通電池循環使用壽命平均為3000次。

　　不止于此，該負極材料表面不形成SEI膜，安全性極高。進行針刺、擠壓、短路、切割、燃燒等嚴苛的破壞性測試均不冒煙、不起火、不爆炸。

　　另外，銀隆鈦電池耐寬溫，在-50℃～+60℃的寬溫范圍內可正常進行充放電。這一特性特別適用于北方冬天的嚴寒天氣，這也是銀隆純電動汽車在北方暢銷的原因之一。

　　而銀隆鈦技術優勢還不知于此。詹世英表示，銀隆鈦的技術優勢不僅僅在其電池制造技術，更在于銀隆濕法納米鈦酸鋰材料的制造技術，是全球獨一無二的核心技術。“盡管銀隆鈦具備國際領先優勢，但銀隆絕不止步于現有鈦酸鋰核心技術。”詹世英表示，近幾年，銀隆圍繞濕法納米材料制造的核心技術自主開發了新型負極材料。并成功研制了新型鈦鋰電池。該新型鈦鋰電池具備能量密度高、壽命長的優勢。各方面性能可超越現有主流動力電池，今年的第四季度即將投產。

　　另一方面，圍繞鈦酸鋰電池，銀隆將其與燃料電池組合，開發了氫鈦動力總成，兩者優勢互補。據悉，兩者結合，將彌補了燃料電池功率密度低、鈦酸鋰能量密度低的缺陷，打造新世紀最有前途的氫鈦動力新能源汽車。

　　正因為有著業界領先的技術優勢，銀隆鈦的產品在市場上有著廣泛的應用。據詹世英介紹，在新能源電動車領域，包括最暢銷的仿古鐺鐺車、BRT、13米城市客車、18米鉸鏈車、商務車、房車、機場擺渡車等車，都是銀隆新能源的鈦酸鋰純電動汽車產品。

　　在儲能應用領域，銀隆的儲能系統產品在國際上已進入美國、歐盟并多年穩定運行，在國內已經進入國網冀北電力有限公司國家風光儲輸示范工程、南方電網MW級電池儲能站863課題示范工程等。不止于此，面對儲能領域良好的市場前景，銀隆還將強勢推動銀隆鈦在家庭儲能、工業儲能等多儲能領域的應用。

　　“四方共贏”商業模式打造利益鏈共贏

　　在優勢的核心技術之外，更讓業界關注的是銀隆新能源獨具創新的商業模式。

　　據詹世英介紹，這是一種獨創的公交公司、新能源車企、地方政府、金融機構四方共贏商業模式，即"零價供車、十年租賃、十年質保、整車替換、四方共贏"。根據該模式，傳統的公交企業只根據純電動車的使用特點，做好運營調度和管理，由車輛生產企業負責對車輛"三電"系統進行十年保修。銀隆打造的這條"公交利益鏈"可以實現經濟、環境、社會效益的協調統一。

　　這種業界創新的模式，對于地方公交企業，實現了公交購車初期的零投入、緩解地方財政的一次性支付壓力;銀隆新能源負責提供"電池、電機和電控三大系統"的十年質保，并提供24小時全天保姆式服務;而公交以融資租賃方式支付租金，零首付，按十年期分期支付車款;銀隆新能源還提供備用車輛，可整車替換,確保運行不受影響——可謂多方共贏，讓新能源車在公交通勤市場迅速普及。

　　正因為銀隆鈦在創新商業模式上獲得巨大的成功。銀隆的新能源汽車連續三年銷售實現倍數增長，車輛遍布全國40多個城市，累計里程超過一億公里。